据联合早报报道，根据新加坡海事工业商会会长周耀源发表的报告，外劳工作准证限制、低油价和经济增长放慢促使新订单减少，以及人员的自然流失，使到这个行业的雇员总数在2015年减少。

外劳工作准证限制和订单减少等因素，导致新加坡岸外与海事业去年雇员总数减少11100人或10.4％，前年的106600人已减至去年的95500人。

这是新加坡海事工业商会（ASMI）会长周耀源于商会的年度大会发布行业报告时，正式披露的雇员数字。

自从去年油价跌至每桶40美元以及延后接货与取消订单情况恶化以来，岸外与海事行业的裁员风声一直很猛，但未曾有整体行业的具体数字，个别船厂一般只是提供整体公司的员工人数削减数字（包括海外业务），没有具体披露本地裁员数字。

半年后，正式的行业数字终于出炉。布伦特原油期货价也已恢复到每桶50美元水平。

周耀源也是吉宝岸外与海事（Keppel Offshore & Marine）总裁。吉宝是新加坡最大的船厂、岸外与海事业者，较早时已透露公司人力裁减数字。另一家主要船厂——胜科海事，也已透露人力裁减数字。本地还有好些其他岸外与海事业者。

根据周耀源发表的报告：“外劳工作准证限制、低油价和经济增长放慢促使新订单减少，以及人员的自然流失，使到这个行业的雇员总数在2015年减少。”

报告说：“海外竞争激烈以及内部人手限制的双重挑战，促使许多业者加大努力利用科技提高生产力。它们已经占领机械化和自动化以及基于资讯通信科技的项目，以改进工作流程、把生产最优化以及减少对劳力的依赖。”

不过，报告指出，这个行业的支柱是在生产各个阶层的训练有素的人员，从一般员工至管理层。训练有素的技术队伍，是它最重要的资源，对它改进其竞争优势至关重要。业者继续投资于培训和重塑技能的计划，以确保有一个具备优良技术和有用技能的队伍。

由于竞争激烈和行业景气下滑，新加坡岸外与海事业去年的总体营业额下跌14.5％至147亿3000万元。岸外与钻井平台领域继续是营业额的最大来源，去年这个领域的营业额下跌14.5％至95亿7000万元，前年超过百亿元营业额的风光已过去。

船舶维修和改造领域，去年营业额下跌11.8％至48亿6000万元。由于面对低成本船厂的强大竞争，新加坡这个领域的船只维修收入和每艘平均维修收入，这些年来一直在下跌。

报告指出，港口数据显示，去年到港维修的船只总数大减34.6％或2194艘，从前年的6335艘减至4141艘。这主要是航运业低迷的结果，航运业受到环球经济增长放缓、贸易需求疲弱、船只运载能力供应过多以及运费偏低的种种打击。

它指出，本地岸外与海事业需要多元化，把握机会进军新市场以取得增长。目前的市场平静期，为公司投资于研发提供了空间和动力。要维持市场领导地位，新加坡和其船厂将必须不断的投资于研发以及科技，以便提供更多选择和方案来满足客户的需要。