尽管全球航运业一直在变化，尽管在过去的一年希腊航运公司面临着挑战，但希腊船东在全球航运业举足轻重的地位难以撼动。希腊历史学家希罗多德曾经把希腊在航运中的传承总结为“当我们有船在海上航行时，我们就永远有故乡。”希腊船东血液里流淌的航海基因，将让希腊在未来依然继续保持他们作为全球最大船东国的地位。

拥有船舶全球第一

克拉克森数据显示，希腊船东目前拥有船舶占全球船队约18%，投入运营的船舶达到3.33亿载重吨，紧随其后的是日本（占14%），中国排名第三（占12%），德国第四（占7%），此外希腊船东还有4000万载重吨在建新船。

船队规模全球第一

作为最大船东国，希腊船东船队规模达1.96亿GT，占全球市场份额的16%（按GT计算）。紧随其后的是日本（占13%），中国排名第三（占11%），德国第四（占7%）。

希腊船东拥有全球船队16%的份额，然而希腊海上运输贸易占全球市场份额不到1%。相比之下，中国船东拥有全球船队11%的份额，海上运输贸易所占份额达到16%。

2015年希腊船队增长全球第一

近几年，希腊作为最大船东国的地位正在不断加强，2015年希腊船队增长了7%，在所有主要船东国中增幅最大。自2009年以来，希腊船队增幅总计更加高达70%。与此同时，德国船东丢失的市场份额最多。此外，2009年至2012年，作为挽救船厂承接造船订单难的解决方案，中国船东的船队规模增加了一倍；但近几年来中国船队增速开始逐渐放缓。

全球最大的船东集群

同时，雅典/比雷埃夫斯拥有全球最大的船东集群，与东京、汉堡、新加坡和香港/深圳组成了全球五大船东集群。

散货船船队全球第一

希腊船东依然是典型的“交叉贸易公司（cross traders）”，自二十世纪下半叶散运系统形成以来一直在发展其市场领导地位。虽然许多希腊船东已经将触角伸到了其他航运部门，但总的来说，希腊船东仍然集中在散货船和油船领域。目前希腊船队主要由散货船（占47%）和油船（占35%）组成，总份额在过去二十年的绝大部分时间大约占85%。

其中散货船船队排名第一，总运力1.67亿载重吨，占全球散货船船队运力的21%；排名第二、第三的分别是日本和中国，分别占全球散货船船队运力的21%和16%。

油船船队全球第一

油船船队排名第一，总运力1.27亿载重吨，占全球油船船队运力的25%；排名第二、第三的分别是中国和日本，分别占全球油船船队运力的8%和7%。

希腊船东拥有的集装箱船船队占11%，液化气船船队占4%，但总的来说仍然有限。相比之下，挪威船东更趋向于拥有专业化的船舶，如海工船、汽车运输船；而德国船队仍然趋向于拥有邮轮。

船队总资产全球第三

希腊船东同时还是全球领先的航运资产拥有者。目前，希腊已经拥有一支价值大约910亿美元的船队，位居第三；排名前二的分别是美国和日本，船队总资产分别为1170亿美元、920亿美元，中国排名第四，船队总资产为750亿美元。

2015年全球船舶交易市场最大买家卖家

2015年，希腊船东是全球船舶交易市场上最大的买家，位居第二的是中国），希腊船东也是全球船舶交易市场上最大的卖家，紧随其后的是日本和德国。

2015年新造船市场订单全球第三

同时，在新造船市场上，希腊船东也并未停止扩大船队。按投资总额排位，2015年，希腊船东新船订单量位居第三，共计69亿美元；排名前二的分别是日本和中国，新船订单量分别为131亿美元、107亿美元。

希腊船东船队建造国排名前三位国家

希腊船东船队，承接建造量排名前三位的国家分别为韩国、日本和中国，承接建造量分别为1.49亿载重吨，8450万载重吨和8180万载重吨。

希腊船东船队入级排名前三位船级社

希腊船东船队，入级排名前三位的船级社分别为美国船级社（ABS）、英国劳氏船级社（LR）和DNV GL，入级船队分别为4860万GT，3580万GT和3350万GT。

希腊船东船队船旗国排名前三位国家

希腊船东船队船旗国排名前三位的分别为希腊、利比亚和马绍尔群岛，船旗船队分别为4020万GT，3710万GT和3450万GT。