曾长期雄居全球第一宝座的韩国造船业正陷入前所未有的全面危机。至今年一季度，包括现代重工、三星重工、大宇造船在内的韩国三大造船企业经营亏损高达近80亿美元，不得不制定包括裁员、重组、抛售非核心资产等在内的自救方案。

据韩国产业通商资源部统计，2016年1月至今的5个月，韩国三大造船企业加起来仅接受了5个订单，仅为去年同期的1/20，其中三星重工更是达到“零订单”。韩国造船业订单量正在面临断崖式下滑。

由于订单量骤减，许多船企朝不保夕，工人无事可做，大规模的破产裁员潮汹涌而来。据韩国分析师预估，仅三大造船企业就将有2万至3万名员工失业，甚至可能冲击韩国经济。

现代重工折戟海工市场

今年5月，韩国黄金假期刚刚过去，韩国排名第一的造船企业现代重工就宣布将关闭部分船坞。同时，将接受公司中高层员工提前退休的申请。

据韩媒透露，作为全球领先的造船企业，现代重工在全韩共拥有11个船坞，这也是该企业自1973年创办以来首次宣布关闭部分船坞。

据现代重工分包商劳动公会干部Ha Chang Min 透露，本次裁员将最终导致包括25%的高管在内的1万名员工失业。

据了解，由于海工装备建造项目延期导致的巨额损失，现代重工去年亏损达1.5万亿韩元(约合13亿美元)，加上撤单损失则金额更大。

去年底，海上钻井承包商Seadrill撤销在现代重工建造的第六代超深水半潜式钻井平台“West Mira”号的建造合同。该半潜式钻井平台于2012年第二季度订造，按照合同，原计划在2014年12月31日交付。Seadrill表示，由于现代重工无法在合同要求期限内完成交付，Seadrill决定行使撤销合同的权利。根据合同条款，Seadrill可以收回1.68亿美元的前期付款以及相应的利息。

今年4月，挪威船东Edda Accommodation也撤销了在现代重工建造的1艘单体海上生活支持船订单，撤单原因是因为现代重工建造延期。Edda Accomodation于2012年在现代重工下单订造这艘居住船“Edda Fortis”号，原计划于去年6月交付。“Edda Fortis”号为海上安装工作人员提供生活支持，能够容纳800人起居，单船价格估计在2亿-2.5亿美元。

而更糟糕的是，今年第一季度，现代重工接单量共计17.4亿美元，比去年同期大幅减少了42.2%。其中，新造船订单共计2.34亿美元，同比下滑63.2%;海洋工程订单共计1.49亿美元，比去年同期减少74.8%;海工装备建造订单降幅最为明显，高达97.6%，新订单仅为200万美元。

对此，财经评论员高晶在接受《中国联合商报》记者电话采访时一言以蔽之：“现代重工陷入危机的主要原因是深海战略的失败。”

高晶分析称，受2008年全球金融危机的影响，新造船市场日益萧条，新船订单骤减，加之中国的散货船、油船、集装箱船等商船在全球占有一定的竞争优势，现代重工就不断加强海工装备上的竞争力，从2010年开始逐渐把业务重心由传统的商船建造转移到了海上石油钻井平台成套设备的建造。然而，近几年国际油价的持续下跌导致了海上石油钻井平台需求减少，同时海上平台消耗的成本也是特别巨大，这些都导致了现代重工出现巨额亏损。

现代重工本欲借海工装备突围，未曾料却折戟海工市场，甚至面临不得不退出市场的境遇，这恐怕是现代重工始料未及的。

三星重工颗粒无收寻求重组

自去年11月以来，三星重工没有接获任何一艘新船订单，这意味着该企业如果继续保持“零接单”状态，那么两年内三星重工船坞将变为空闲状态。

据韩媒报道，三星重工近日向其主要债权人——韩国产业银行提交了重组计划。根据这一计划，三星重工承诺通过处置非核心资产筹资3000亿韩元，并承诺将解雇500名员工，暂停一些造船厂业务。

据了解，三星重工此次递交的重组方案并不包括从三星集团获得支持，也未要求债权人给予新的资金援助，并且不包括通过发行新股获得集团注资。不过，这一方案显然不能满足韩国产业银行和其他希望三星集团通过削减造船分支自救的债权人。

韩国产业银行官员表示，三星重工已提交了自救计划。但正如董事长Lee Dong-geol所说，韩国产业银行更希望三星重工促进一系列彻底的重组步骤，从而重振其举步维艰的造船业务。

另一名业界人士则表示，韩国产业银行和其他债权人希望的是三星集团也参与到三星重工的自救项目中。目前三星集团尚未做出任何拯救三星重工的措施，因此债权人更希望三星集团做出任何形式的支持。

据了解，三星电子是三星重工最大股东，该公司持有后者17.62%的股权。而三星人寿和三星集团也分别持有三星重工3.38%和2.39%的股权。

三星重工表示，目前正在等待韩国产业银行就其提交的自救计划的审核结果。该公司负责人表示，根据韩国产业银行要求，三星重工已提交了重组计划，目前正在等待银行如何回应。

尽管三星重工仍在继续争取签订新造船订单，但由于航运贸易低迷，油价下跌削减油船和其他船型的需求，以及中国造船业赶超韩国造船业，使得包括三星重工在内的一系列韩国船厂难以赢得国际订单。

此外，一系列海工项目的延误也给三星重工造成了沉重打击，使得该公司过去两年里耗费的数十亿美元资金难以在短期内回笼。就在刚刚过去的5月，三星重工对外宣布称，壳牌已经终止了3艘浮式液化天然气装置(FLNG)建造合同。这3艘FLNG订单总价值5.3万亿韩元(46亿美元)，是三星重工在2015年6月签署的，按原计划将于2023年末交付。

据悉，2015年三星重工录得运营亏损1.5万亿韩元。而在今年第一季度，该公司仅获得了61亿韩元的营业利润，远远低于市场预期。

大宇造船裁员出售资产自救

事实上，面对窘境的不仅仅是现代重工和三星重工。同样是韩国领先的造船企业，大宇造船去年亏损高达3.3万亿韩元。对此，近日大宇造船向债权方提交了以裁员3000人为主要内容的紧缩方案。

而作为自救方案的一部分，大宇造船正计划降薪并出售资产。除此之外，大宇造船还将出售其位于首尔中心的总部大楼，将总部迁至巨济岛玉浦船厂。

据韩联社报道，大宇造船考虑将高管、办公室职员和建造工人的薪水削减10%至20%，出售DSEC、Samwoo Heavy Industries、Shinhan Machinery和Welliv等子公司。

凭借这一新的自救方案，大宇造船预计将能募集3万亿韩元的资金，其价值远远超过去年12月提交给主要债权人韩国产业银行的1.8万亿韩元自救方案。大宇造船发言人Yoon Yo-han称，将在近期向韩国产业银行提交自救计划的最终方案。

自去年8月以来，大宇造船已经将其总部高管人数从55人减少至41人，并要求高管返还10%至20%的薪水。不过。大宇造船今年还未曾正式宣布任何降薪计划。

韩亚金融投资株式会社分析师 Lee Mi Seon预测，估计整体造船、航运相关产业10%-15%、约 2万至3 万名从业人员将失去工作。他同时指出，这些从业人员平均月薪 450 万韩元，远高于其他产业，将可能造成韩国消费不振，甚至拖累整个经济体的表现。

为了缩小规模，大宇造船首席执行官Jung Sung-leep近日表示，未来，大宇造船总部将转移至巨济岛玉浦船厂。据Yoon透露，7月，大宇造船将把首尔总部的250名海工装备业务员工转移至玉浦;不过，大宇造船并不打算转移全部员工。

在政府和债权人的压力下，大宇造船近期同意向房地产投资公司Koramco Reits Management & Trust出售其位于首尔中心的总部大楼，售价1800亿韩元，并计划之后回租这栋大楼。相关交易将在8月底完成。

而为筹集急需的资金，大宇造船还考虑分拆其国防业务部门。大宇造船也证实，重组计划的一项举措是将其国防业务剥离出来单独成立一个子公司，并将在年底前进行首次公开募股(IPO)上市。此外，大宇造船称，剥离国防业务仅是其公司重组计划的一部分，公司重组计划还包括进一步裁员、削减工资以及暂时关闭包括船坞在内的不良资产。

数据显示，目前，大宇造船负债总计1.3万亿韩元，其中有9800亿韩元债务将于今明两年到期。

法国外贸银行高级经济学家Trinh?Nguyen表示，韩国造船业债务累积不是韩国特有的问题，而是随着船只需求量下降出现的一个区域性问题。这是全球贸易疲软的症状，而韩国正好是出口贸易型。除债务问题外，韩国造船企业还面临流动性减少、进一步增加违约风险等问题。

STX造船自救无望破产在即

由于长期低迷、亏损增加，STX造船近日向首尔中央地方法院申请进行法院主导的重组程序。首尔中央地方法院将在近期决定对STX造船进行破产管理还是清算。

STX造船是韩国第四大造船企业，由于造船业的持续衰退，自2013年以来，STX造船开始进行债务重组。尽管以韩国产业银行为首的债权人曾提供超过4万亿韩元的资金援助，但去年STX造船营业亏损依然高达3140亿韩元。

去年年底，STX造船债权人曾决定向其注资4.5万亿韩元，希望调整STX造船的业务，专注于建造油船和小型集装箱船。然而，STX造船在用尽4.5万亿韩元援助资金后，仍然未能走出资本减值困境。考虑到STX造船的业务前景并未改善，债权人近日决定将其交由法院接管。

与此同时，STX造船旗下子公司Goseong Offshore & Shipbuilding预计也将在6月初进行法院破产管理。该船厂拥有一座长430米的浮动干船坞，面积超过514139平方米。

据韩媒报道，考虑到过去几年来的财政援助未能对STX造船的业务前景做出改善，近日STX造船的领头债权人韩国产业银行牵头与其他债权银行——韩国进出口银行、NH农协银行和韩国贸易保险公司会晤后达成共识。

韩国产业银行在一份声明中称，STX造船在5月下旬的破产是不可避免的，因此债权人将不再继续其自救计划及进一步额外提供资金。债权人同意结束STX造船的自救计划，并将在5月底做出决定是否把该船厂重组交由法院主导。

根据要求，需要75%以上的债权银行同意法院接管STX造船，其法院主导重组项目才能达成。如果STX造船交由法院接管，那么其债权人将面临2.8万亿韩元的额外亏损，尤其是韩国产业银行业韩国进出口银行。这两大主要债权人的所持有的STX造船不良贷款已超过2万亿韩元。

韩国产业银行表示，STX造船仍需要额外7000-12000亿韩元的资金，才能完成之前接获的船舶订单的建造项目。然而，即便是获得了其余船舶建造资金，该公司仍将面临缺乏新订单导致的大额损失。

事实在于，自2013年STX造船债务重组方案实施以来，韩国政府和主要债权人韩国产业银行在过去三年里已向STX提供了数万亿韩元资金，现在这些债权人有责任为这一结果下定论。由于公司重组产生的巨大打击的担忧，以及包括大宇造船在内的大型造船企业也存在资金流动性隐患，在轮番互掷这一烫手山芋后，韩国政府和韩国产业银行最终决定放弃STX造船。

目前，STX造船债权人中的商业银行，如友利银行、KEB韩亚银行和新韩银行可行使购买权异议退出债权集团。而STX子公司只能通过重组协议维持运营，STX重工和STX ForceTec这两家公司基本将接连破产。

而在去年年底之前，公司债权人还不愿意将股权交由法院接管。债权负责人表示，STX重工的15%销售额依赖于STX造船，而STX ForceTec与STX集团的关联销售接近100%。因此，一旦STX造船交由法院接管，集团子公司将遭受重创，STX集团将彻底结束。