阳明海运董事长卢峰海日前表示，今年上半年集装箱船与散货船运市场运价双创历史新低，所幸各国政府都在努力改善经济，船公司也努力拆解旧船与压低舱位供给，综合来看欧美货柜航线7月涨价势在必行，下半年市场好转机会高。

德路理也指出市场运价已看到趋于稳定迹象。德鲁里称，马士基航运以营收下降26％的代价换取了7％的箱量增长。在全球贸易量没有显著变化的情况下，增长的箱量毫无疑问来自于其他船公司，包括美国总统轮船、韩进海运及日本川崎汽船的箱量都出现下跌，加上运价低迷，这些公司处境艰难。

德鲁里形容，马士基等一些公司掠夺性的商业策略是运价比原预期还低的主因，因为就供需基本面看，今年上半年市场情况比2015年同期要好，东西向航线的船舶利用率接近90％。

但随着运价不停的刷新历史最低记录，市场中的掠夺者也暂时停止削价竞争，4月以来亚洲至欧洲的运价保持上涨趋势，跨太平洋贸易费率保持稳定。在第三季传统旺季来临前，各家船公司都在削减运力，为下一次推升基本运价做准备。

卢峰海分析，观察国际市场，G7在经济议题上意见较不一致，G20亚洲国家比较一致，英国脱欧估计不会通过，不少国家都注意到海运市场的问题，都有刺激经济方案，船公司本身也在做努力。

卢峰海表示，阳明海运2008年至今已经淘汰34艘集装箱船，包括21艘自有船与13艘租赁船舶。他指出，散货船运市场老旧船舶较多，只要船东加速拆解，市场好转速度就会加快，因此下半年是可以期待的。