船舶管理市场迎来进一步整合。

10月23日，船舶管理巨头OSM Thome宣布收购Torvald Klaveness旗下 Klaveness Ship Management 的全部股份。同时，Klaveness Combination Carriers 的子公司已同意与  Klaveness Ship Management 签订新的船舶管理协议，以管理其船队。

两家公司在声明中称，Torvald Klaveness 和 OSM Thome 将合作探索通过新技术和数字化实现船舶管理现代化的新方法。前者此举是为了满足未来的需求，扩大规模和投资能力，并加强与Klaveness Combination Carriers 相关的船舶管理活动的发展。随着 OSM Thome 成为 Klaveness Ship Management 的新东家，Klaveness Combination Carriers将获得更多技术资源和规模，从而进一步改善业务并支持未来扩张。

资料显示，Torvald Klaveness 是一家开拓性的航运公司，由一家控股公司和四家运营公司 Klaveness Combination Carriers、Klaveness Dry Bulk 、Klaveness Ship Management 和Klaveness Digital组成，通过位于奥斯陆、新加坡、东京、迪拜和马尼拉的办事处运营着大约 100 艘船只，拥有约 200 名岸上员工和近 650 名海员。

据悉，OSM Thome 将在奥斯陆的 Torvald Klaveness 场所设立新办事处，负责 Klaveness Combination Carriers 的船舶管理。在 OSM Thome 的所有权下，Klaveness Ship Management 还将保留其名称。交易将于 2025 年 1 月生效。

Torvald Klaveness 首席执行官 Ernst Meyer 表示：“此次所有权转让代表了一种新的运营模式，将我们多年来在船舶管理业务中积累的专业知识、重点和质量与必要的规模相结合。我们很高兴与 OSM Thome 合作，利用他们的专业知识和资源来满足未来的需求，并保持 Klaveness Combination Carriers 船队世界一流的运营。”

OSM Thome 首席执行官 Finn Amund Norbye 表示：“我们很荣幸能与优质航运公司 Torvald Klaveness 合作，并期待与 Klaveness Ship Management 的技术团队一起努力。我们的重点是保持连续性，并在运营Klaveness Combination Carriers船只时建立高标准的安全性、质量和效率。”

两家公司并未在公告中披露具体的交易细节，但其背后的战略意图和行业背景，却揭示了当前航运业中的一个重要趋势——船舶管理业的加速整合。

船舶管理市场的“大整合时代”

作为本次交易的主角，OSM Thome 一直是国际船舶管理行业整合的领导者，近年来最大的行业并购案也由该公司完成。2023年1月，OSM Maritime Group与Thome Group宣布合并，以创造全球最大船舶管理公司。

事实上，在OSM 和Thome尚未合并为OSM Thome前，独立的OSM在2020年收购了挪威船王John Fredriksen旗下Frontline和Golden Ocean的内部管理公司SeaTeam Management。2023年，德国Zeaborn Ship Management 被Wilhelmsen和MPC Capital收购。中英船管（Anglo-Eastern）则于今年接手了Euronav的希腊管理业务。与此同时，英国巨头V.Group也先后收购了Belships的管理业务和ShipMoney。

随着这些行业巨头通过并购扩张规模，船舶管理行业进入了一个前所未有的“大整合时代”。在海运圈聚焦看来，这一波合并浪潮不仅仅出于追求规模的简单动机，而是为了应对行业面临的多重挑战，如船员短缺、环保法规升级以及日益复杂的监管环境。

早前，OSM Thome的首席执行官Finn Amund Norbye接受采访时透露，公司对更多的并购机会持开放态度，并计划继续推进整合扩张。

他认为，目前行业分散程度高，许多管理规模小于20-30艘船只的船舶管理公司缺乏独立应对行业挑战的规模与能力，因此在更广泛的船舶管理领域将会有更多的企业整合与并购出现。随着监管框架的日益严格和行业复杂性的增加，市场对航运公司的能力、规模和服务需求也越来越大，而这正是目前小型企业所缺乏的。

与此同时，许多业内资深人士，包括V.Group首席执行官Rene Kofod-Olsen、哥仑比亚集团（Columbia Group）首席执行官Mark O'Neil等，都认为整合将持续，但合并的真正价值在于通过资源共享、技术创新和规模效应来提高运营效率。

Rene Kofod-Olsen指出，虽然整合有助于规模化发展，但这并非唯一的目标。他强调，公司需要通过整合来应对船员培训、脱碳压力和合规性要求的挑战。他特别提到，在这些压力下，小型航运管理公司将越来越难以单独竞争，整合则可以帮助他们共享资源，实现必要的规模效应。换句话说，整合不仅仅是扩张规模的问题，而是应对行业变革的战略选择。

Mark O'Neil对此也持类似观点。他强调，整合必须有明确的协同效应，合并后的企业必须比各部分的总和更具竞争力。他特别提到，小型和中型公司往往难以与大型航运管理企业的服务多样性和规模效应竞争，而那些大型企业中的部分公司也在经历运营和声誉挑战，这为行业中的进一步并购提供了可能性。

在这种环境下，船舶管理公司不能仅仅为了规模扩张而盲目进行并购。Synergy Marine Group海事服务和企业职能首席执行官Mathavan Subbiah则认为，整合应集中在价值创造、技术创新和运营效率的提升上，而不是简单的规模追求。他指出，虽然船舶管理行业高度分散，整合机会众多，但成功的整合需要文化和愿景的深度契合，这才是长期成功的关键。

海运圈聚焦认为，随着行业不断面对环保和数字化转型的双重压力，未来的船舶管理公司将不仅仅依赖于增加船舶数量或收入，而应专注于为客户提供长期的战略价值。

展望未来，船舶管理行业的整合还将继续，特别是在规模效应和数据驱动运营日益重要的背景下。一些规模较大的公司，尤其是在有机增长放缓的情况下，可能会通过并购来实现新的增长。然而，正如许多业内人士所指出的那样，整合的成功不仅依赖于规模的扩张，还需要在文化、技术和运营效率上找到真正的契合点。

船舶管理行业的“大整合时代”已经到来，未来的市场之战，必将是一场规模、技术与环保的全面角逐。