在全球金融危机的冲击下，国际航运市场遭受重创，韩国的海运行业更是首当其冲。为了自救，韩国各海运公司不得不进行内部结构调整，韩国海运业的老大——韩进海运有限公司（下称“韩进海运”）和营业额排第二位的现代商船有限公司（下称“现代商船”），都纷纷跨入裁员行列。

本月11日公布的一份韩国海运业报告显示，从本月初开始，现代商船“鼓励”其2000多名正式职员中的600多名办公室职员申请“希望退职”。

所谓“希望退职”，就是正式员工未到退休年龄时，公司就鼓励其提前退休，并对提前退休者在应得的退休金基础上给予一定的经济补助。这次“希望退职”是现代商船2002年以来的首次裁员。此次，现代商船将给予“希望退职”的员工2年的年薪作为额外补贴。

这样的额外补贴，对韩国人来说并非小数目。换作往年，在这样的优厚条件下，愿意“希望退职”的员工肯定不在少数。但据现代商船相关人士透露，估计这次申请“希望退职”的员工不会太多，因为在经济不景气之时，员工退职后就很难再找到其他工作了。

韩进海运也在今年1月和8月分别接受了其海外员工及国内员工的“希望退职”申请，共计减员170人之多。

裁员背后的现实是：韩进海运过去运营的8条欧洲、地中海航线中，已经有6条停运；现代商船今年8月起也被迫停运其亚洲至美国东海岸的航线。