【大公报讯】河北远洋运输集团主席高彦明（见图）日前在青岛国际海运会议上，诚恳地劝告船东，对老旧残船不要再持留恋态度，应以果断措施送去废钢船市场拆解。他并语重心长地指出，航运市场能否有转机与未来前景，「希望就在我们手中」。

高彦明表示，毫无疑问，世界经济将会逐步复苏，这是一隻「无形的手」，将有助于航运市场的恢复。然而，如果运力严重过剩的局面不能得到改变，那麽航运市场的恢复将落后于世界经济的复苏，大大延长船东的苦难。所以，船东就需要伸出他们的「有形之手」，来助市场一臂之力。

「希望就在我们手中」

他在会上呼吁大家积极行动起来，并提出几点减少船舶吨位的主张：果断地拆解23岁以上的老龄船，不要犹豫；将现有营运的船舶进行适度封存；如果可能的话，应适度地减少新造船订单或者推延新船的交付。他还特别说明，有关措施并不是想要伤害船厂的利益，因为航运是造船的基础，航运兴，造船兴。在当前严峻的形势下，这些措施有利于航运市场的尽快复苏，符合造船厂的长远利益。

这位同时是香港北方船务控股有限公司主席的船东表示，最重要和最有效的措施就是拆解老龄船。从目前来讲，新造船正以惊人的速度交付下水，2010年将达到前所未有的高峰，这必将给明年航运市场带来更加巨大的压力，所以，加快拆解老龄船刻不容缓。全世界的船东都要记住，老龄船的拆解数量与航运市场的复苏程度成正比，拆得越多，市场越好。

举例来说，一艘好望角形散货船一年需要100万吨货物。因此，拆解一艘好望角形散货船就相当于市场上多出100万吨货。目前世界上拥有好望角形散货船的船东超过170多家，如果其中有100家船东，每家拆解一条好望角形散货船，全球市场上就相当于多出一亿吨货。「我就不相信多出一亿吨货，这个市场没有变化。当然，拆解一条巴拿马型散货船和一条灵便型散货船也能达到同样的效果。」他说。

部分船东短视自私

高彦明还提醒同业，「全世界的船东还要记住，你所要拆解的老龄船毕竟是少数，而你现有营运的船队和新造船是多数。把少数油耗高、效益低、潜在问题多的老龄船拆掉，对你的经营不会产生多大的影响，你不会有什麽损失。但是如果大家同心协力，都自觉地把老龄船拆掉，市场就能恢复平衡，将使你现有营运的船队和新造船大受其益。」他强调，航运业界都要明白「只有良好的市场能够救船东，船东救市就是在救自己。」

目前，不少航运企业仅在思想上认同「拆船」能够「救市」的主张，却不愿付诸行动。这主要是有些船东太自私，只希望别人拆、自己不拆，等市场好了自己便受益。另外，还有一些企业顾及自己的「江湖地位」，担心拆船会影响到自己的运力排名。这些自私狭隘的心理和短视都是阻碍老龄船拆解的主要障碍，严重影响航运市场的复苏。

谈到23岁老旧残船，他有自己独特的看法，认为船东绝对不能抱有市场会在短期内完全复苏的幻想，要充分认识到市场衰退的严重性和长期性。有一定实力的企业，特别是在过去几年中大大受益的企业，拆船的力度应该更大一些，所拆船舶的船龄也应该更年轻一些，船龄23岁以上的船舶都可以考虑拆掉。

拒绝买卖20年船龄

他说，不要为了贪图小利而将20岁以上的船舶当作二手船出售，以减小老龄船的生存空间。因为出售20岁以下的二手船对市场不会有影响，而把20岁以上的船，特别是23岁以上的船当作二手船出售，将不利于老龄船退出市场。

他续说，对于那些想进入航运市场的新船东和想藉着低市发展的中小船东来说，一定要把「航运」当作「事业」来做，而不要当作「投机」来做。为此，不要买20岁以上的老龄船，特别是不要买23岁以上的老龄船。因为这些船的寿命短，潜在问题多，买入后维修保养费用非常大，要不断的修理，甚至长时间停航，并受到货主和港口的抵制，最终成为这些船东的负担。他建议这些船东尽量买20岁以内，最好是18岁以内的船舶。因为这些船舶投资小，问题少，可用时间长，从而达到投资和发展的良好目的。

对全世界的船东来说，如果2010年的BDI能够达到3000点以上，市场将通向「天堂」，如果低于3000点，那将通向「地狱」。