据英国《劳氏日报》13日引述中国驻英大使馆二等秘书宋大斌（译音）在伦敦表示，中国将于2010年1月1日起禁止从事国际贸易的单壳油轮进入港口，作为提前淘汰单壳油轮的一项重要措施。经营石油贸易与油轮运输的企业和商人必须及早关注该事。而全球估计有820艘老旧单壳油轮会受到影响，面临被淘汰。

宋大斌表示，包括中国旗或外国旗的单壳油轮，将由2010年1月1日起被拒绝进入中国港口。他还向记者表示，只有从事中国沿海国内贸易的单壳油轮获准许靠挂中国的港口。

国际海事组织（IMO）所制定的规则，原定是在2010年禁止单壳油轮营运。但条款允许油轮可以宽限期至2015年或船龄到25年为止，前提是必须符合港口国监控和审批条件评估下的营运方桉。在过去18个月内，约有150艘老旧单壳油轮在废钢市场出售。

中国头9月租25单壳船

该报认为，油轮已经在北美、欧洲港口被禁止进入，主要是根据1990年以来，单壳油轮引人注目的伤亡数字和污染海区造成生态环境的重大影响，而中东及亚洲地区的监管则相对地较宽鬆。

根据美国船舶经纪商Poten & Partners的数据显示，今年头9个月租赁油轮固定租赁的合同188份资料显示，中国已经租用约20艘单壳油轮。在2007年时，这个单壳油轮曾经高达628艘。

由于固定租约规模量在缩小，印度、泰国及台湾已超越韩国、中国大陆，在2009年成为全球最大单壳油轮吨位的进出国家与地区。

除了中国尚未正式向IMO透露其监管意图，所有这些国家与地区都已向IMO报告了其对单壳油轮的基本态度。而韩国发生了「河北精神」号油轮在港口泄漏原油造成污染后，韩国的石油公司和海事官员曾暗示，他们将开始为淘汰单壳油轮制定一个比原定计划要提前的措施。韩国石油公司在2009年只租用单壳油轮27艘，但截至目前为止，IMO还未知悉明年1月份韩国会否被拒绝单壳油轮进入港口。

五星旗单壳船剩59艘

2010年单壳油轮国际贸易有可能因上述的多种原因，出现运费与租金会有波动影响。以2009年来说，油轮市场租金基本上是处于低水平和相对地稳定状态，经纪人辩称，现货租金使用单壳油轮因素早已被边缘化。

据伦敦克拉克森的资料统计显示，挂中国旗单壳油轮共有59艘，包括1艘VLCC，4艘苏伊士型和两艘阿芙拉型较大吨位，其他是小吨位油轮。

全球单壳油轮共828艘，每艘大部分介乎5250至10000载重吨之间。