稀薄的多用途（MPP）船订单可能为长期萎靡的行业提供一丝希望。

”F型“设计是不少MPP运营商船队的中坚力量，由于船东调整适应疲软的市场和财政紧缩的限制，订单量减少了一半。

德国船舶经纪公司Toepfer Transport称，曾经有近50艘这种流行设计的船在建，但由于市场疲软、资金紧张、延误、合同被撤销，这个数目减少了一半。

过去3年，北欧船东在一些中国船厂订造了大批1.25万-dwt的船。

Toepfer经纪公司在其最新的多用途船季度报告中指出，由于市场的发展情况未如船东所期，没有船东确认备选订单。

多用途船领域陷入困境，定期租船费率比2008年雷曼兄弟申请破产前减少一半，比2012年签署订单时减少1/4.

Toepfer的新MPP-TC指数显示，6至12个月的租船费率由年初的7178美元/天下跌至7月的6778美元/天。新的基准是1.25万-dwt”F型“设计的船，一共有80多艘船。

促成订单减少的其它因素还包括船东和造船厂的所需资金难以到位，以及正在进行的针对租金问题的再谈判。

有些订造的船拖延时间太长，船东不得不取消订单，同时，造船厂正试图转售那些船。最近的例子是上个月出售给Neptune Pacific Line公司的8870-dwt, 630-teu Pacific Venture（建造于2016年），这艘船原本由俄罗斯船东Femco在江苏宏强船舶重工有限公司（Jiangsu Hongqiang Marine Heavy Industry）订造。

Toepfer的报告指出，即使是已签有租赁合约的新船也受到了影响，除非能达成大幅减租的协议，否则承租人不愿接受迟交的新船。

这些因素都给船东造成不少财务问题，他们被迫与造船厂重新展开谈判。

Toepfer说： ”会有多少艘船最终投入服务还有待观察，但数量会是原先计划、订造船中的极小一部分；至少在供需比率方面还看得到一些希望。“

MPP订单缩减对中国的造船厂来说都不是好消息，这些造船厂包括泰州三福船舶工程有限公司（Taizhou Sanfu Ship Engineering）、山东省黄海造船有限公司（Shandong Huanghai Shipbuilding Co）以及江州联合造船有限责任公司（Jiangzhou Union Shipbuilding）。

这些造船厂从多达43艘船的订单（包括备选订单）中获益，签约船东有Dannebrog、 Zeaborn、STV （Shipping Trust & Values）、 Nordic Shipping、以色列的ACM Argo Coral Maritime、Briese Schiffahrts、Auerbach 及Krey Schiffahrts.船东被 ”F型“的设计吸引而来，这种设计有更强的提升力、更加省油，还有改良的货舱配置。

然而，自签下订单以来，没有任何备选订单被确认，新船建造活动也已枯竭，反映出黯淡的市场形势。

最近几周的唯一订单是由西特福船务（Spliethoff）旗下公司BigLift Shipping签署的第3艘1.8万-dwt船，将在2018年第一季度交付。

Toepfer 的报告总结说：”虽然价格达到了有吸引力的水平，对市场 [低费率] 的相信程度不足让船东下订单，另外，无法融资。“