今年以来，全球股市的普遍上涨，为人们吹来了经济复苏的暖风。然而，对于在早几年手握大量订单、信心满满的许多中国船企而言，冬天似乎刚刚开始。

繁忙景象的背后是订单断层

宁波东方船舶修造有限公司是目前鄞州区最大的造船企业，同时也是宁波屈指可数的大型民营造船企业之一。11月4日，当记者前往该公司设在咸祥的造船基地时，那里一艘艘的在建巨轮正一字排开，整个基地一片繁忙，场面蔚为壮观。“这些船很快就可以交付。目前看来，订单到明年底还没有问题。”东方船舶公司的一位副总指着在建船只告诉晚报记者。事实上，早在去年年初，这家公司就曾有一位高管信心十足地向记者透露，公司的订单已排到了2010年以后。

从去年年初的“公司的订单已排到了2010年以后”到如今“订单到明年底还没有问题”，似乎看不出有多大的差别，然而，可以肯定的是，在这近两年的时间里，这家在业界看来冲劲十足的民营造船企业的订单减少已成事实。

同样的情况也发生在浙江造船公司。浙江造船公司，自2007年投资14亿元建造了目前世界上规模最大的海洋工程船生产线后，手中的造船订单一直居高不下。

去年，这家公司有关负责人在接受媒体采访时就表示，公司造船订单已经排到2012年。但近段时间，该公司相关人士的语气已谨慎得多。该人士透露，今年以来，该公司没有新增订单，个别境外造船订单取消的情况也已发生。

“近期船企订单减少与取消的现象比较普遍。像浙江造船、东方船舶这样的公司还是造船行业中形势比较好的。其他不少企业明年只剩下少量订单了。”宁波船舶工业协会秘书长高涛昨天告诉晚报记者。

部分船只价格只有去年的一半

比起订单的减少，更令人忧虑的却还是造船利润的下滑。“今年以来，船只的价格出现大幅下跌。部分船只的价格甚至跌到了去年高峰期的一半。”宁波某民营船企的一位老总向记者透露。

船只价格的下跌，显然令许多中国船企的暴利不再。尤其可怕的是，由于建造一艘巨轮往往需要较长的周期，其间，一些主要建材的价格的剧烈波动，更是为船企带来了巨大的风险。“你看，这艘油轮，当初为造船进购的部分钢材价格达到每吨８０００元左右，而现在钢材价格已跌到每吨４０００多元。”该老总在带记者观看其在造船只时，一边说一边直摇头。

一个行业陷入低谷时，常常也是一些实力企业通过并购做大做强的良机。然而，针对眼下造船企业的现状，记者接连询问了多家宁波船企的负责人，得到的答复却都是认为行业目前难言触底，谈并购做大为时尚早。

航运业低迷波及造船业

“全球经济危机对造船企业的影响显然非常大。”宁波海事部门一位同时熟悉航运业和造船业的工作人员称，“目前，航运业仍然非常低迷。比如从秦皇岛到宁波的煤运运费，目前已跌到每吨30多元。而在2007年和2008年时，这运费价格常常达到每吨100多元，最高运费曾达每吨150元。”

全球性航运行业的持续低迷，必然在很大程度上影响造船行业。

银企贷款收紧船市复苏困难

在宁波船舶工业协会秘书长高涛看来，在国际经济危机下，国外商人的谨慎情绪上升，一些银行对船企的贷款也卡紧，这自然影响到船舶订单的数量。

国内造船行业产能过剩，是导致造船业整体困境的重要原因。由于早几年国内造船业的景气度大升，很多地区都纷纷上马了造船项目。目前，估计我国大陆造船企业总数已经达到２５００多家，其中仅浙江，就有大小船企４００多家。一位资深业界人士称，造船企业数量过多，将对今后国内造船业的复苏带来很大影响。