外媒9月2日报道称，全球第七大航运公司韩进海运（Hanjin Shipping Co）在8月31日申请破产保护后，因银行拒绝再贷款，包括全球各大港口和零售商都陷入混乱，韩进船只进出港受阻，集装箱被滞留，导致近期航运费用大涨。

据悉，韩进海运拥有约70艘班轮，每年向世界各地运输上亿吨货物，其船队由约150艘集装箱船和散货船组成。韩进在美国、欧洲、东南亚和西亚共设有4个地区总部，全球大约5000名员工，其世界级物流网络遍布全球主要港口的集装箱码头。

货物延期

美国零售商被韩进拖累，已经要求政府介入并帮助解决眼前的危机。美国零售业领导者协会会长肯尼迪（Sandra Kennedy）在一封致美国商务部和联邦海事委员会的信函中表示，韩进海运为美国市场承运约8%的泛太平洋(6.880, 0.28, 4.24%)航运贸易，破产保护案已经令美国航运公司面临巨大挑战，还可能对消费者和整体经济带来重大影响。

如今，码头运营商、港口、货物处理公司、货车司机等各方已拒绝处理韩进海运的货物，因为不清楚能否获得付款。航运公司、进口商和货运代理商表示，这在美国港口及其他方面正引发混乱。

众多韩进的货船被禁止从韩国主要港口釜山向外运送货物。而在美国最忙的港口洛杉矶长滩，三艘集装箱船已经延期，装载着货物的韩进海运船只也无法到达美国港口。与此同时，中国、新加坡、加拿大、西班牙等国家的港口也将韩进船只拒之门外。

亚洲的货运代理商表示，预计约54万个集装箱面临延迟交货。其中一位代理商说，延迟时间可能从几天到一个多月不等。

运费飙升

韩进的破产还引发航运费用突然上涨。目前，正值圣诞季货物运输关键时期，运费随之飙升。货主们表示，9月1日起，从中国到美国西海岸的运费较之前的每集装箱1100美元上涨至1700美元；中国到美国东海岸运费从每集装箱1700美元升至2400美元。货运代理商表示，由于货主们正想方设法从受困的船只上拿到他们的货物并愿意支付额外费用，运费在未来几天很可能会继续上涨。

运费飙升令陷入电子商务挑战和高成本困境的零售商雪上加霜。最有可能受到影响的公司包括沃尔玛、TargetCorp.（TGT）和J.C. Penney Co.（JCP）以及服装零售商。

家得宝发言人称，韩进并非该公司惟一的航运商，预计该公司不会受到实质性影响，但其也在制定应急方案。

总部位于丹麦哥本哈根的海运咨询公司SeaIntelligence Consulting首席执行长詹森（Lars Jensen）称，韩进须在欧洲和美国迅速提交破产保护申请，才能维持船只的运营。韩进已在韩国获得保护其船只不被债权人没收的强制令，目前正寻求在海外港口获得类似的强制令。

航运业寒冬

韩进的破产只是全球航运业疲软的一个缩影。从去年开始，全球航运业就进入了冬天，大型航运企业在旺季生意惨淡。去年2月初，拥有50艘船舶的丹麦老牌航运商Copenship申请破产，原因同样是航运市场惨淡以及交易中对手方频繁违约、诸多赔偿金未被清算；去年2月，中国大连威兰德航运公司在美国德克萨斯州申请破产保护；去年9月，韩国大波国际航运公司进入破产保护程序，原因是大宗商品价格下滑。该公司专门运输铁矿石、煤炭、谷物和钢铁制品。

航运业的衰败直接拖累了韩国造船业。《国际金融报》记者整理发现，进入2015年以后，韩国造船业三巨头：现代重工、大宇造船海洋和三星重工也受到了航运业的波及，业绩连年亏损。8月中旬，有数据显示，韩国造船业不断被日本追赶，订单量远不如日本，今年内很可能被赶超。

要知道，造船业对韩国经济和韩国的国际地位都极其重要。2010年至2015年，韩国造船业在全球造船产量中大约占了一半，雇工量20多万人。如果造船业颠覆，韩国经济会受到重创。

虽然全球航运业都在谋求转型，但在今年1月，波罗的海干货指数（BDI）持续暴跌。该指数主要反映在海上运送原材料所需价格的指标，在出现经济危机、商品市场不景气、价格暴跌、海上贸易量急剧下降时都会下跌，称得上是国际经济的晴雨表。

当时，世界知名的风险企业投资家Jeff Berwick警告称，航运赔钱，海上几乎没有多少船只在运送货物，尤其是欧洲和北美的贸易已经陷入停顿，很多货船都停止出海。如果全球经济再无起色，将有更多航运公司倒闭。