9月1日是船公司新一轮提价执行日，此次提价虽未达到期望价格，但在中秋节和国庆节的推波助澜下，“中国出口集装箱成交均价”本周数据较上周企稳回升，涨升一片。

欧线运价依旧延续上周两极分化态势，且华南港口运价大幅度下调，由于其他港口出现微涨，因此该航线整体运价略有下滑，市场成交均价每20尺箱800美元。地中海航线表现不及欧线，运价低位运行。

然而，韩进海运8月31日宣告申请破产保护，随即韩进海运下达通知不再接受订舱和接载货物。与其有容舱协议合作的其他船公司纷纷向客户传达通知，不再接收韩进集运业务。据货代反映，经韩进海运承运抵港的部分集装箱已发生被海关扣留事件，致使货主措手不及、无法正常提货。

同日，作为既是韩进海运的竞争对手，又是合作伙伴的中远海运集装箱运输有限公司推出全球九项服务标准。正是几家欢喜，几家忧愁。

分析认为，韩进海运遇此劫，并非集运市场的最后一家。韩进海运不及马士基、达飞和地中海航运的实力。在整个集运市场中，资金雄厚，经营上突破传统集运模式，能有创新和变革，且占有市场份额的船公司要么依然屹立于市场中，要么通过资源优化来整合其他资源为己所用。

从韩进海运的航线部署来看，主要集中在欧线和美国航线上，而这两条航线可谓是集运市场的重灾区，运价上行艰难，市场竞争又极为激烈，对韩进海运而言如履薄冰，行之艰难。因此，重组是最完美的结局。