随着全球塞港持续，集运市场今年预计又将迎来高运价的一年，但监管机构的反垄断调查恐将给市场发展带来变数。

自1月中旬至2月25日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续六周下跌，累计跌幅5.41%至4818.47点，创两个半月以来低点。业界人士指出，通常而言春节前后运价下调属于正常现象，元宵节之后工厂复工、货量增加，许多集运公司计划2月下旬调涨运价，但今年显然行不通，推迟到3月。

货代业透露，目前除了欧洲线运价下调，美国线一些集运公司则按兵不动，有些则是微调，错开调涨时间与涨幅。日本海洋网联船务（ONE）已经通知美国线3月1日起调价，预计每FEU上涨数百美元。阳明海运则将调价时间延迟到3月底。

目前，美国港口依然严重拥堵，船舶周转率下降支撑运价上行；欧洲线运价下调有一部分原因在于俄乌战事，增加船舶调度难度。整体而言，欧美需求持续强劲，尤其是美国，加上4月美国长约重新协商，运价势必继续上涨，还有美西码头劳资协商可能引发罢工担忧，塞港问题可能持续到第三季度旺季，帮助运价维持高档。

近期一份报告指出，今年美国线长约运价至少翻倍，年进口量小于25万TEU的中型直客，美西线每FEU签约价在6000到8000美元之间，美东线每FEU为10000到12000美元，近日已传出美西的长约价已经到了10000美元。过去经常拖到5月合约过期都还没签署的长约，估计今年多数会在3月签完。

另外，由于今年交付的新船不多，加上持续的塞港估计会抵消20%-30%的运力，集运公司因为长约相互签有保证货量、保证舱位，对于长约签署的保证舱位量会特别谨慎。在舱位有限的情况下，越大的客户反而越不占优势，特别是突然大量出货的客户，反而是中型客户配合度高，合作压力也小，特别受欢迎。

在过去18个月居高不下的运价压力下，各国货主已经向主管单位投诉。美国司法部反垄断部门、英国竞争和市场管理局、澳大利亚竞争和消费者委员会、加拿大竞争管理局、新西兰商务委员会在今年2月中旬利用全球情报网成立工作小组，发起垄断及操纵运价调查。英国竞争和市场管理局称，尽管收到多起投诉，但还没任何可能违反法律的证据。

业内人士认为，以美国为首的五国监管机构联手，将针对集装箱航运业有无垄断和操纵运价行为将成为影响今年运价走势的关键变数。