有时候，一次真正的危机才能促使人们考虑问题的严重性。在全球集装箱船海运业务方面，韩进海运（Hanjin Shipping）决定寻求法庭破产保护就是一个例子。公司受困的船满载价值过亿的货物，船被拒绝靠泊，有的船被扣留，随圣诞购物季节临近，此事波及到各大制造商，他们对此发出警告。

本周安排了紧急经济救援，允许船在选定的几个港口---新加坡、汉堡和洛杉矶，卸载货物，同时，大韩航空行考虑帮助缓解货物困境。尽管如此，情况仍一片混乱。

在这个阶段预测结局太过草率。内部错综复杂的压力和庞杂的管辖权意味着问题将花几年时间在法庭解决。

行业分析师一直认为韩进逾50亿的债务不可持续，但财大气粗的韩国产业银行（Korea Development Bank）被视为班轮公司处于困境时的保释人。

但最近几个月，围绕着韩国最大的造船厂大宇造船（DSME）的会计丑闻改变了首尔的政治气氛。韩进海运（Hanjin）面临困境时得不到支持。市场上，贸易量增长与船队规模扩大不同步，令韩进的处境日益艰难，主要班轮公司继续用新一代的超大型集装箱船争抢市场。

集装箱船的需求量在今年第2季度上升2%,涨幅可观。但是集装箱船运量上升了6%,即使是最大型、最聪明的商家也受到了打击。

市场领导者马士基（AP Moller-Maersk）正在进行战略考量，将公司分拆，竞争对手如法国达飞轮船（CMA CGM）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）收购小型公司，提高效率、节省费用。

韩进（Hanjin）诉请法庭保护之前，只有那些一直支付低费率的托运人是唯一的赢家。然而，他们现在面临无法持续的集装箱船低费率带来的后果。

本周，韩国贸易协会（Korea International Trade Association）估计，韩进海运（Hanjin）的128艘集装箱船运载约8000位客户的货物，价值16万亿韩元（146亿美元）。其中有三星电子和LG的货物。韩进运载三星电子约40%的出口，LG的20%.

然而，这个问题不仅影响到韩国制造商。美国科技制造商惠普公司（HP Inc）有价值数千万美元的打印机和电脑在500个韩进（Hanjin）的集装箱里，对惠普供应链造成了“重大、高成本并还在恶化”的打击。

航运费率似乎已上涨，从釜山到洛杉矶的40-英尺的集装箱运输费用从1000美元上涨至1700美元。但是不能肯定这种上涨趋势是否具长期性，毕竟削减运量的机会不大。

韩进（Hanjin）是否面临清算还远远无法推断；即使最终被清算，其船舶和货物运量很可能被市场再吸收，重新出现并以较低的费率出租给运营商。周而复始地循环，直到集装箱船航运领域改变长期以来重运量、轻运费的做法。

韩进（Hanjin）是世界第七大航运公司，占有约3%的运量，自美国航运（United States Lines）在30年前破产之后，韩进是第一家寻求破产保护的大型航运公司。

公司建造的大型开创性4500-teu船在大西洋航行，但却无法获得贸易支持。美国航运（United States Lines）破产了，但那些所谓的“大型经济船”很快再次回到大西洋航行。