继韩国政府表示将向韩进海运提供1000亿韩元以上的担保贷款后，韩国政府“间接”再度向其伸出援手。

据《人民日报》报道，9月11日，韩国政府决定，将向与韩进海运签约而遭受损失的中小运输代理企业提供4000亿韩元（1美元约合1108韩元）紧急金融支援，帮助相关企业渡过难关。韩国政府认为，韩进海运申请破产保护让因造船业危机而停滞的地区经济愈发艰难，应合力克服危机。

截至目前，韩进海运破产一事尚未最后落定，但影响逐步显现，除了冲击韩国的物流业外，更有观点指出，由于韩进海运破产时机刚好是年终旺季的出货高峰期，在货物交付恐将出现延迟的背景下，最终将影响美国零售业销售情况。

此外，亦有不少业内人士告诉《每日经济新闻》记者，受韩进破产一事影响，集运运价短期或将大幅反弹。不过，在供应过剩依然明显的情况下，全球集运市场并不会因此出现根本改变。

韩国政府出手支持

9月6日，韩国政府表示，将向韩进海运提供1000亿韩元以上的担保贷款。

当天，韩进集团也宣布将自行筹措1000亿韩元（约合9100万美元），为韩进海运进港卸货提供协助，从而尽可能减小带给进出口商的损失。

对于韩国政府9月11日的这一最新决定，业内人士认为其意在给到有债务关系的企业一定的市场信心。

一名长期关注航运业的机构人士告诉《每日经济新闻》记者，韩国目前拥有的两大航运公司即是韩进和现代商船。“对韩进来说，目前是欠了债到期还不上，这种情况下，如果债权人要求一定要还就要进行破产清算。如果政府愿意支持或者债权人态度发生变化，理论上就可以不用破产。”

该名人士指出，由于很多货物被扣押，从运输代理企业角度来讲，其已然违约。“贸易合同没法执行了。如果一直这样下去，可能会倒掉很多中小运输代理企业。”

9月12日，有韩进在华内部员工向《每日经济新闻》记者透露，在中国市场，截至目前，仍有大量韩进旗下的船舶在各港口外等待。

值得一提的是，9月2日，韩进海运在美国新泽西一家法院提出了破产保护申请。上周，其又计划在全球43个国家寻求破产保护。根据最新消息，韩进海运已经获得美国法院保护，船只可进港卸货。

对此，前述机构人士指出，就全球市场来看，意义并不大。“海上遵循国际法律，尤其英美法，都是按照合同进行的。一般来讲，出现问题后，债权人就有权利扣押船只。美国这样的处理方式，不代表在其他国家也可以实现。”

影响或波及多行业

韩进海运是全球第七大、韩国第一大的班轮运输公司。根据Alphaliner的数据，截至今年8月1日，韩进海运拥有的船队规模为100艘、61.68万TEU（标准箱），占全球3.0%的市场份额。相关数据显示，截至去年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元（约合59亿美元），今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。

从8月底至今，韩进海运的“破产”事件已经成为业界焦点。目前来看，除了对其本国物流等行业产生冲击外，对于一些相关的行业也产生了影响。

以零售为例，据悉，韩进旗下不少船舶运输的货物目的地为美国，而美国则即将迎来年终销售旺季，在其船只遭遇扣押的情况下，一定程度上也意味着美国零售业最重要的销售旺季会受到影响。

据《国际金融报》报道，美国零售业领导者协会会长肯尼迪（Sandra Kennedy）在一封致美国商务部和联邦海事委员会的信函中表示，韩进海运为美国市场承运约8%的泛太平洋航运贸易，破产保护案已经令美国航运公司面临巨大挑战，还可能对消费者和整体经济带来重大影响。

不过，基于韩进总运力仅占市场的3%，上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋告诉《每日经济新闻》记者，影响确实存在，但不会很大。

有业内人士指出，韩进海运目前面临的最坏结果是最终进入破产清算，届时其将是全球航运业三十余年来最大一家宣布破产的航运公司。

“港口对韩国很重要，以釜山为例，完全就是靠港口业务，主要做国际中转，其中很大一部分箱量都是韩进带来的。”一名业内人士告诉记者，釜山港提供了当地很多就业，如果韩进破产，即会带来一定的就业问题。