罗尔斯·罗伊斯日前成功完成了为期一年的新款全回转永磁推进器试航，并且正在全力争取在今年SMM汉堡海事展期间投放市场。

位于特隆赫姆的挪威科学技术大学（NTNU）在其31米长的科考船Gunnerus号上安装了两台该款推进器，并从2015年4月开始进行了为期一年的海上航行测试，每台推进器累计运行1500小时，合计达3000小时。

工程团队将Gunnerus号上的尾轴和舵改装为全回转永磁推进器，但保留了船上原有的发电机组，这样就能严格对比改装前后的整船推进效率和性能表现。

整个试航过程中，研究人员发现该款推进器的电机运行效率在额定航速下可达97%，并且在各功率段的运行效率也都非常高。此外，整船的系柱拉力可提升20%，相同功率输入状态下航速可提升1节，空气噪音和结构性噪音水平也有降低，水下噪音水平则显著改善。

Gunnerus号船长Arve Knudsen表示：“船舶的轨迹控制和推进反馈都较以前有提升，操控性和航向稳定性也大幅改善，这款推进器确实让人印象深刻。”

与传统推进器相比，永磁推进器的运动部件较少。整个推进器由环形永磁电机、螺旋桨和导流罩集成为推进单元。桨毂轴承设计简洁，可承受高强度负荷，仅需一台很小的润滑油循环泵进行润滑。该系统较传统推进器的润滑油消耗量要小的多，因此在发生溢油时对环境的破坏会大大降低。系统采用可降解生物润滑油，满足美国环保署的船舶通用许可VGP-EAL的要求。

全回转永磁推进器采用紧凑型设计，易于安装维护。推进器舱内仅需安装滑环箱、操舵电机以及一只非常小的润滑支架。由于系统采用浸没式电机，所以不需安装任何冷却设备，这样就节省了大量安装空间，并有效降低了安装成本。

罗尔斯·罗伊斯船舶电气系统负责人Gunnar Johnsen表示：“针对罗尔斯·罗伊斯全回转永磁推进器的各项测试表明，它完全能够满足客户在高效、可靠、耐用性、低噪音震动、易安装维护等方面的要求。我们预计系统的整体维护成本可降低50%。如果系统确需维护，我们的设备性能监视系统可以实时报送相关设备状态，以便客户提前制定维护计划。”

罗尔斯·罗伊斯近期推出了一系列使用永磁技术的甲板机械和推进系统产品，这款全回转永磁推进器就是其中之一。2007年至2009年，我们针对全球首款永磁推进器在Olympic Octopus号上进行了大量实验，而后于2012年投入商用，迄今已累计运行5000小时，没有产生任何维护需求。

该系列全回转永磁推进器将于2017年正式投放市场，首批推出的将是AZP-PM 120型，额定功率1,800-3,500kW，而后将分别推出AZP-PM-085/100/150型三款，涵盖900-5,000kW功率段，最高可支持24节航速。

新款AZP-PM系列推进器将采用L型传动配置。水下单元与传统的Azipull系列推进器通用，但上部单元差异较大，设有立式永磁电机。永磁电机结构紧凑，采用安装法兰固定，外形小巧，省却了上部齿轮箱。与传统的Z型或C型传动相比，L型传动方案大大简化了联轴节、基座和电机等复杂配置。

由于采用了新型的焊接式壳体装配工艺，所以设备的整体安装大大简化。主体为圆柱形钢结构，顶部与安装法兰连接部分为圆锥形，与船体结构进行焊接时非常简单便捷，特别适用于于全回转推进器的安装。

AZP-PM全系列推进器的螺旋桨有三种不同形式可供选择，包括调距桨、定距桨以及顺叶桨，用户可根据船型及运营模式进行选择。这三种型式的螺旋桨在现有的Azipull全回转推进器已得到了充分的验证。

罗尔斯·罗伊斯船舶电气系统负责人Gunnar Johnsen在介绍全新的AZP-PM系列推进器时表示：“永磁电机在全航速范围内都表现出了非常高的运行效率，并有效减少了对推进器室的空间要求。推进系统完全满足船舶相应的冰级要求。加之Azipull全回转推进器本就在推进效率和流体力学效率方面具有非常成熟的优秀表现，与永磁技术的结合让整个系统更加优异。”

自从2003年投放市场起，装配拉式螺旋桨和流线型水下艉鳍的Azipull系列推进器就赢得了市场的广泛认可。迄今为止，全系列推进器已累计生产450多套，在直接机械传动和单独的电机驱动方式上均有成熟表现。