从韩国造船业出现巨大危机后，现代重工、三星重工和大宇造船海洋等主要船企均出台了各种自救方案，以求渡过难关。各种自救案中均包含减少在职人员的计划，自今年初以来，韩国造船业裁员过万名、抗议裁员罢工等各种消息甚嚣尘上。大量信息让人感受韩国造船业形势严峻的同时，也需要我们冷静下来看看韩国船企裁员的实际情况。中船重工经济研究中心通过实际数据帮您把脉现阶段韩企自救案中的“裁员潮”。

减员情况

据韩国造船海洋协会（KOSHIPA）统计数据，截止到2016年6月末，韩国造船业雇佣人员总数为18万3193人，与进入调整期前的2014年末的20万4635人相比，减少10.5%，约2万1442人。其中，下降比例最多的人员为行政职员，从2014年末的1万548人下降到2016年6月末的8482人，减少19.6%。船厂外协公司职员从13万4843人下降到11万7830人，减少约12.6%。相反，生产职员总数只减少3.6%，从3万6599人下降到3万5258人。在此轮调整中，行政职员和外协公司职员显然成为了主要的裁员对象，其人员结构比例出现了较大幅度的下降。相反，生产型职员只有小幅度人员离职。值得一提的是，相比于离职比例较低的一般性生产职员，造船和海洋领域技术职工程师的离职率也接近10%，从2015年末的23903人，减少到21623人，约2280人。

原因分析

出现上述不均衡现象，主要有以下三个原因：

1. 韩国船厂工会强力反对减少生产职员工数量。韩国船厂工会以船厂正式生产型职员为主，其全力反对裁员并罢工抗议，但实际上主要离职人员多为非工会会员的行政职和外协职员，很少有工会会员, 而外协职员又无法加入以正式员工为主的工会。（注：如果成为行政职代理或科级以上职员，要自动从工会退出，这是韩国造船业的惯例。）

2. 现代重工，三星重工和大宇造船海洋等主要船企接受的自愿退职人员也限定了职位属性，即为行政职员。最近，现代重工刚计划把生产职人员列入到希望退职人员中，就遭到了工会强烈反对。另外，韩国造船业也有保存技术实力的想法，吸取日本造船业上世纪重组合并的经验和教训，防止发生人才断层现象。（注：自愿退职人员可获得离职补偿及其他福利，但有许多限定条件，非所有人都可申请。）

3. 由于薪金减少，订单情况持续没有改变，很多船厂陷入无工可做的境地，不少技术型工程师选择离职，前往中国等其他国家求职。外出求职，薪金一般可以超过原有薪水的一倍以上成为了一些专业工程师出走的重要原因。由于从韩国国内船厂离职人员大部分都去中国就职，韩国造船业也十分担心技术流出等问题。

结语

由于世界范围内造船业的萧条，各造船厂为了活下去都在尽力减少成本，削减人员。在看不到改善订单枯竭的形势下，韩国船厂人员减少情况将会持续下去。韩国造船业也在试图改变现在只减少行政职和外协企业人员的减员方式。大型船企相关人士指出要想减少船企成本最应该减员的应该是生产职员工。但在工会的强力抗议下，造船业结构调整很可能出现反复情况，降低成本的效果估计也会大打折扣。行业危机之下，韩国造船业内部各方利益的博弈看来也将随着情况的恶化而逐渐激烈。