韩进海运申请破产保护后，可能将出售旗下最有价值的37艘大船，作为韩国同业，现代商船有望获得优先购买权。现代商船欲购韩进海运最大集装箱船，并且开始评估收购韩进海运的部分资产，期能提升竞争力。

欲购韩进海运13000TEU集装箱船

韩国航运业老二——现代商船对韩进海运旗下最大型集装箱船虎视眈眈。

华尔街日报日前披露，上月底申请破产保护的韩进海运可能出售旗下部分最有价值的船，现代商船预计将率先出手。知情人士表示，韩进海运可能出售部分最贵的集装箱船，因债权人急于在这家韩进海运面临破产清算之际套现剩余资产，另一方面也有望协助现代商船吞并原韩进海运的韩国出口业务。

消息人士指出，现代商船想买下5艘韩进旗下最大的13000TEU集装箱船，不过，这几艘船价值可能达每艘9000万美元左右，无法确定现代商船是否有足够资金出手。

据悉，现代商船虽能成为优先买家，但还是得看韩国政府及韩国产业银行（KDB）是否愿意出手支援。KDB也是现代商船主要债权人，不过，现代商船目前也面临财务问题，背负5.2兆韩元（45.4亿美元）债务，且正推动大规模整顿计划。但韩国政府及KDB此前曾经表示，为让现代商船维持竞争力，将助其买下韩进资产。在韩进破产后，预期要让现代商船拿下韩进在欧美市场的海运业务。如果想避免三星电子或LG电子等韩国大企业的合同被外来的竞争对手抢走，现代商船将需要更多运力。收购韩进海运旗下13000TEU船，将有助确保现代商船在2M联盟中的位置。

2M联盟为全球集装箱航运两大巨头马士基航运和瑞士地中海航运所组成，现代商船7月已签订协议，将于明年4月起加入2M，补足2M在亚太地区的战力。目前2M联盟在欧亚贸易中称王，在欧洲往返亚洲货柜航运市场占有率达34%，但在亚洲往返北美贸易航线，市场占有率仅16%，落后明年4月将正式开始营运的另外2个联盟——大洋联盟（OCEAN Alliance）和THE Alliance联盟。

开始寻求评估韩进海运资产

据彭博社报道，有关人士称，现代商船近日开始寻求评估韩进海运部分资产，以进行潜在收购项目。

作为韩国第二大集运公司，现代商船近期已与金融机构接洽并获得了收购韩进海运旗下船舶的资助，预计该公司最可能收购韩进海运集装箱船。而现代商船发言人也表示，该公司正在考虑各种措施，以加强其竞争力。

此外，现代商船也在评估韩进海运的海外货运代理和销售网络。现代商船目前正在加强部署之前由韩进海运控制的韩国至美国航线。现代商船债权人表示：“目前，韩国至美国航线运力不足，现代商船预计将增加该航线上的运力。”

作为其重组计划的一部分，现代商船已被以韩国产业银行为首的债权人接手，完全脱离现代集团。根据重组计划，现代商船已接收来自A.T. Kearney,IBM以及当地咨询机构的商务咨询。其中A.T.Kearney提供了韩进海运资产良好的相关信息。待商务咨询结束后，现代商船预计将于11月初宣布收购韩进海运主要资产的详细计划。

8月底，韩进海运宣布寻求破产保护，其债权人和船东也在努力帮助该公司缓解船舶无法靠港导致的货运中断问题。

韩进海运最大债权人韩国产业银行上周四表示，如果韩进海运筹资不足以缓和货运中断局势，该银行将提供500亿韩元（约合6095万美元）的信贷。而韩国产业银行于9月初宣布，将“积极支持”现代商船收购韩进海运部分良性资产这一决定，并为收购项目提供帮助，从而使现代商船保持竞争力。

韩国金融服务委员会也要求韩国产业银行和现代商船创立专案组，考虑收购韩进海运可盈利资产。现代商船于9月1日表示将开展这一举措。

据悉，现代商船目前已和韩进海运协商相关事项，不过现代商船发言人上周五表示，现在谈实际行动还太早，因为韩进海运在今年底前还须向韩国法院提交重组计划，届时才能决定韩进海运是否能继续运营或被破产清算。