LDA总裁菲力浦·路易·达孚

海运业面临前所未有的危机，菲力浦·路易·达孚（Philippe Louis-Dreyfus）打算积极整合干散货市场。

法国公司路易达孚Armateurs（LDA）的总裁表示，海运形势更加低迷，他担忧小型企业的未来，并表达了他的雄心。

路易·达孚（Louis-Dreyfus）告诉《贸易风》，虽然他的公司也难逃危机，但公司可能会受益于从低迷市场涌现出的机会，收购公司或船只。

路易·达孚说：“我不知道市场会不会立刻好转，所以我们不急于收购。”他补充说，LDA公司没有债务麻烦，仍然有现金储备。

这位船东在波罗的海国际海事公会（BIMCO）发布报告前与《贸易风》对话，这份波罗的海国际海事公会的报告概述了前所未有的航运危机可能造成的影响。

路易·达孚（Louis-Dreyfus）说：“我的年纪很大，在我的记忆中从没发生过这样的危机--也不曾听说过这么大的危机。”

他表示，行业低迷不仅对公司的底线造成伤害，也改变了行业的面貌。

路易·达孚（Louis-Dreyfus）指出，大型进口商和出口商日益强大，从2018年开始，Valemax船队将运输一半巴西至中国的铁矿石。

他认为，行业不断变化，小型公司很难存活，拥有5或6艘船的船东难以在未来与主要承租商建立关系。

路易·达孚（Louis-Dreyfus）说：“我会认为，拥有15至20艘船才能引起大承租商的兴趣。那项报告【复苏之路的最新研究】可能会让有些人失望。人们相信，市场的低迷期已足够长了，应该很快恢复。不会，市场不会很快恢复。还需要一段时间。”

今年夏天，波罗的海国际海事公会（BIMCO）的研究强调，如果船队保持零增长，2019年干货船市场可望盈利。

他说：“我猜，现在唯一高兴的人是正在处理难题的律师。其它的所有行业都会陷入困境。”

路易·达孚（Louis-Dreyfus）表示，公司需要重新审视自己的战略和目的。船厂可能需要寻求其它生意，经纪人应该寻找传统业务之外的业务。

他说：“还没改变运作方式的人应该尽快改变。”

“他们这样做会赔钱，因为不得不出售资产或其它东西，他们也许会发展另一种类型的业务。”

几年前，路易·达孚（Louis-Dreyfus）从投资银行加入了他的家族企业，专注于干散货运输- -他认为这种形势非常危险。

目前，这家公司拥有22艘散货船，还有签下长期租约的10艘船。然而，散货船拥有业务只占这家集团业务的三分之一，其它业务有干货物流及技术性海运--包括拥有电缆敷设船。

路易·达孚（Louis-Dreyfus）表示： “这种改变别人可能已经做了，或正在做。”