今年前10个月，深圳集装箱吞吐量整体报1478.8万标箱，同比下降18.1%，降幅高于国内其他主要集装箱港。深圳市官员表示，金融危机对港口和物流行业的冲击波并未过去，未来深圳港务部门继续从优化各港口功能、调整航线、支持海上供油服务等方面推动港口经济的复苏。

前10个月箱量1478万

交通运输委员会副主任马勇智认为，东南沿海港口业务之所以比北方港口恢复慢，原因是珠三角外向型的经济特徵导致的。例如，2008年，深圳港全年吞吐量达到2142万标箱，而内贸只有100万标箱。今年前10个月，深圳进出口总值同比下降15.7%，出口和进口分别同比下降14.2%和17.9%。同期，深圳港集装箱吞吐量为1479万标箱，只有在11月和12月完成563万标箱的吞吐量，全年吞吐量才能达到与2008年持平。

他表示，由于国内经济尚未彻底复苏，而集装箱吞吐量又与淨出口贸易相辅相成，料深圳港今年全年集装箱吞吐量同比去年下滑17%到18%之间。为降低金融危机对港口和物流行业的冲击，深圳港务管理部门今年亦从开拓新航线、拓展内贸市场、完善海上供油服务等领域发展新的经营机遇。

鼓励发展海上供油业务

马勇智介绍，深圳盐田港区、南山港区、大铲湾港区今年都根据出口形势的变化适当删减了前往欧美的航线，而增加了往南美、非洲、澳洲等地的航线，在完善港口航线结构的同时，拓展与香港和周边港口的驳船支线；其次是提高综合配套服务水平，积极扶持具有海上供应燃油保税资质的企业大力发展海上燃油供应业务，提高对过路船舶的吸引力，同时带动港口区域竞争地位的提高，把外港变成强港。