深圳港集装箱“一箱难求”

2010-08-11 08:45 | 深圳新闻网 集运市场


    8月5日下午,盐田港。
    张文平刚从一家船公司出来,就顶着烈日赶往拖车企业。“过两天海运费还要再涨,很多货主都急着订舱,希望赶在涨价前尽量将货出掉。现在的问题是,舱位有了,但找不着箱子。”在海运货代行业从业近5年的张文平说。
    张文平说,他刚和蛇口的堆场联系,准备去那里调一些箱子过来。“调一个柜大概要100元调柜费。”
    当天,一艘满载的马士基集装箱货轮从盐田港区驶出,前往纽约港。这条航线上目前20英尺小柜的运费约3800美元,40英尺大柜达到4500美元,40英尺高柜4700美元。而到8月8日,随着第二次旺季附加费的征收,深圳到美国西部港口的海运费每柜将再度上涨300~450美元。
    突如其来的经济复苏打乱阵脚
    7月30日,最新发布的中国出口集装箱运价综合指数达到1209.06,较上一周增长0.9%,超过了金融危机前的最高值。而在2009年底,这一指数仅为995.94点。8月3日,波罗的海指数上涨10点或0.52%,至1977点,为连续第12个交易日上升。
    在熬过了漫长的外贸低迷时期后,集装箱运输市场出现了令人欢欣鼓舞的局面。上半年全国集装箱吞吐量达6870.18万标准箱,同比增长22.3%。而今年7月,深圳港集装箱吞吐量213万标准箱,同比增长31.20%,继续保持高速增长的势头。
    不过,这种似乎突如其来的经济复苏打乱了很多人的阵脚。
    “有船,有货,无舱,这是目前海运业面临的最大尴尬。”昨天,深圳某船公司部门负责人这样对深圳商报记者表示。
    在接受采访的时候,该负责人桌上的电话还在不停地响起,电话的内容就是只有一个:紧急订舱。今年上半年,我国外贸进出口总值13548.8亿美元,同比去年增长了43.1%。同时,国际贸易量也大幅度恢复增长15%以上。
    大量涌出的订单,令许多船公司看到了新的曙光。
    “今年以来,各大船公司纷纷开足马力投入新的运力来应对持续增长的货运量。2009年,有25%的运力停航,而目前停航运力不到5%。”中远国际货运相关人士向深圳商报记者介绍,“也就是说运力增加了20%。”
    运力需求的持续增长,使新造船及闲置运力陆续投入运营。法国著名船舶经纪公司Alphaliner表示,两周前集装箱船队的闲置运力规模从192艘下降到现在的174艘。至6月底,仅中国至欧洲航线投入运力已达300艘共225万标准箱,较年初大幅增长了近10%。
    集装箱缺口推高海运费
    运力与货量齐升,快速消耗了市场上的空箱存量。中远相关人士分析认为,虽然旺季附加费是惯例,但集装箱缺口增大,是造成目前海运价格不断攀升的主要原因。
    虽然每年6~11月海运市场才进入旺季,但自今年1月份以来,持续复苏的海运市场也带来了海运费的不断上涨。
    “今年以来,包括燃油附加费、旺季附加费、紧急设备附加费等,总共加了有三四次了。”某船代公司员工许先生昨天这样对深圳商报记者说。进入8月份,美线每个大柜运费已经较年初的1200美元翻了一番,到2500多美元。作为经济的新兴地区的中南美洲,涨幅也在1000至2000美元之间。
    “而现在的问题是,即使涨价了,很多船公司也已经没有箱子了,开始拒收货物。”许先生说。
    船公司在搞“饥饿疗法”?
    “一般说来,船公司舱位和集装箱匹配量是1∶1.8~2。低于1.8就会显得紧张,但目前这个比例甚至达到1.5。”有船公司负责人这样表示。日前,新加坡上市公司戴尔玛集团预测,今年市场预计短缺250万个小柜,而目前全球一年的小柜产量也仅有200万个,这意味着货柜短缺的问题将至少持续一年。
    不过,这位负责人不认为船公司是在采取“饥饿疗法”:“船公司2008年以来一直在亏损,现在货量骤增,谁不想抓住机会扭亏增盈?”
    在盐田港后方,许多新集装箱正陆续进入各大堆场。除了从珠三角其他地区调用空箱,新箱生产也在加紧进行当中。“目前已经有5000多个新箱进入我们堆场。”某堆场负责人介绍说。
    去年此时空箱多得放不下  一夜之间,箱子去哪里了?
    8月4日,在盐田港后方某空箱堆场,公司负责人指着显得空旷的场地对深圳商报记者说:“今年初到5月份,堆场的使用率不到50%,去年的这个时候所有堆场都是满负荷运转。”
    他认为,“一箱难求”是船公司实施饥饿疗法的结果。
    在他身后不远处,占深圳近一半份额的盐田港,每一艘集装箱船离岸,都将给深圳港带来大量的空箱缺口。
    盐田国际有关人士向深圳商报记者介绍,与上海、广州等地相比,深圳港特别是盐田港区的进口重箱比较少,出口重箱多,造成深圳港空箱短缺的情况比国内其他城市更加严峻。数据显示,今年7月,深圳港进口重箱32.8万标准箱出口重箱99.9万标准箱。
    “一般来说,深圳港运出去五六个箱子,才能进来1个箱子。”有业内人士这样分析。而去年这个时候,在盐田港后方,各个堆场都爆满,一些路边也堆满了集装箱。船公司更是将船抛锚停放在海上,用来堆放空箱。
    在“箱等货”的情况下,大量船公司开始闲置运力,退租空箱,大量空箱因运输费用巨大,而被船公司滞留在国外的堆场里,搭不上回深圳的船舶。
    “目前深圳每月的集装箱缺口大约有10万个。”万永联集装箱有限公司郭昭春总经理这样对深圳商报记者说。中远一位负责人也认同这个说法,他认为,按此计算,今年深圳港的集装箱缺口将达100万个。
    据他介绍,除了退租以及将空箱留在国外,许多船公司还将箱子卖给欧美、越南等一些地方,被用来改装成居住、商铺等。“加上深圳今年以来境外空箱进来的少,迅速提升的外贸出口需求让许多船公司有些措手不及。”他说。
    集装箱近期大涨 长远看前景不明
    “饿过头了,吃相不好看,是正常的。”在某航运信息网站上,网友这样评价今年以来持续加码的海运费用。
    市场回暖确实给船公司带来了可观的收入。汇丰证券早前表示,受惠经济复苏较预期强劲,令集装箱出现短缺情况,并相信集装箱租赁及价格将维持于高位一段时间。
    中远集团总裁魏家福此前透露,今年上半年中远利润达到60亿元。“去年一年才赚14亿元。”他说。
    集装箱需求量的快速上升,也让南方中集、胜狮、新华昌、广船国际等集装箱制造工厂利润大增。中集集团称2010年集装箱业绩将大超预期。目前,箱价已经突破历史高点,8月份20英尺标准箱订单价格已达到2700美元,比2009年底的价格上升40%,超过2008年2季度历史最高价格2550美元。
    不过,进出口贸易和外部经济环境造成的市场基础不稳固,正给第四季度海运市场带来隐忧。
    8月4日,波罗的海指数连续第二天下跌。分析师认为,因货运业务缓慢,前景看似脆弱。分析师Arctic Securities称,“我们预计运费将上涨,但依然对近期的任何涨势均保持谨慎态度。”有数据显示,中国7月制造业自2009年3月以来首次出现萎缩。
    多位专家表示,波罗的海指数还将在低位震荡,集装箱市场下半年也同样面临需求可能放缓的压力,因此集装箱短缺应该是短期性。广发证券也认为,PMI(采购经理指数)连续两月的走低,预示我国出口货量将逐渐走低。
    “现在,不仅集装箱制造厂单班生产,而且船公司对新箱的需求也显得不那么迫切。”华南中远相关负责人对深圳商报记者说。他认为,随着货量的减少,第四季度海运价格应该会逐渐回落。据他透露,由于对后续市场不确定性的担忧,船公司在增加新箱子方面仍持审慎态度。
    对此,有分析师就指出,国内出口退税政策的调整以及人民币升值预期,都将使集装箱市场的需求有所减弱,船公司应该认清这么一点:在订单消化完之后,骤增的箱子要放在哪里?
   

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