11月21日，厦门船舶重工股份有限公司总经理赵金杰在对本报“航运业复苏了吗？”大讨论中表示，目前全球工业生产出现复苏信号，但航运市场却因船多货少依旧保持增长乏力的态势。可以看出，虽然金融危机的负面影响在逐渐减弱，但造船市场的复苏却不可能一蹴而就，金融危机对造船业的负面影响在未来的数年中仍将持续下去。正是基于此种考虑，厦船重工着力下好三步棋，立足解决接单、保单、防弃船三大难题来积极主动地防抗危机，降低风险，逆市发展。

    创新思路多接单。金融危机中，新船订单的持续减少，无疑是令船厂最为头痛的事。作为一个生产周期相对较长的行业，只有持续不断地接新船订单，才能让船厂经营发展得以延续。

    今年以来，船市低迷的态势日趋明显，为了能多接单，厦船重工随机而动，及时调整了战略。首先，把以汽车滚装船为主要市场目标的“让汽车飘洋过海”的企业使命，改变为“让更多厦门型船舶航行于四海”，表达了即要保持“厦门型”品牌船舶产品，又不拘于特定船型的务实经营理念。其次，提出“一主多元、总装造船、数字管理、人才强企、资本扩张”新五大战略。其中的“一主多元”为经营战略，“一主”，即以造船为主业，“多元”，即开拓钢结构等非船“多元”产品市场。

    在上述战略思想的指导下，厦船重工放开手脚，在“一元”方面，除接到12艘57000DWT散货船的订单外，还在海峡客滚船、海上工作船方面进行了许多前期市场工作。在“多元”方面，积极地开拓桥梁钢箱梁、风力发电站的风机塔筒等钢结构市场，其中风机塔筒项目可在2010年实质投产。

    保质保量保订单。在不断转变思路连续接单的基础上，保证手握订单的有效性，也是船厂所应考虑的头等大事。越是在金融危机中，越是要保质保量地完成订单，这已经是船企的共识。

    今年前三季度，厦船重工不断克服节假日、恶劣天气、撤单、外协队劳动力不足、分段厂分段供应不及时和船东检验趋严等不利因素的影响，全公司团结一致，互相理解、相互支持。生产部门提出“在做好本职工作的同时，要尽力为下一道工序做好铺垫”的号召。各后勤职能部门主动配合生产部门及时做好后勤保障。平衡的生产节奏，不仅稳定了“军心”，也为公司防止船东弃船和新接订单起到了积极的作用。

    狠抓管理防弃船。赵金杰对记者说。“在认真分析全球金融危机对造船业带来的影响后，我们主动作为，从经营、财务、法律、质量、安全管理等方面着手来防范弃船风险。

    加强与船东方的沟通联系，做好服务和感情维系工作；梳理手中与船东有关的合同，并定期召开内部沟通会议，保持信息对称；精心研究国内外金融政策，协助船东在融资方面创造便利；拓宽融资渠道，构筑资金安全“堤坝”；狠抓产品质量，严格执行三级检验制度，以强化各工序的质量管理；加强安全监察力度，细化“AS”管理，确保安全、文明生产；充分运用平衡记分卡战略回顾会，及时梳理各部门工作与公司战略的一致性，以最有效的方式推进战略执行；不断细化绩效考核体系，实现效率与效益的平衡；重点做好ISO9001管理体系的升级换版和 OHSAS18001管理体系的建立工作，目前已完成全部体系文件的编撰，并于10月开始试运行；在全公司范围内广泛开展“增收节支”活动，通过吸收合理化建议，增加收入来源渠道（包括政府扶持），竭力控制各项费用；调整局部生产组织结构，提高组织效能；加快信息系统和平台建设，提高办公效率，不断促进管理上档次、上水平、上效益。

正是通过这三步棋来防抗风险，厦船重工今年前三季度的经营情况基本呈平稳发展态势，完成工业总产值20.11亿元，为年度计划的73.23%；新接57000DWT散货船订单12艘，生产可排至2011年底。