据韩媒报道，现代商船决定参与一项初步投标，从而完成接收意向书（LOI），以便于10月28日从韩进海运接管亚洲-美国航线服务网络。

首尔法院此前于10月14日宣布，计划出售韩进海运的亚洲-美洲销售网络，包括其关联公司，部分集装箱船及其他物流系统打包出售。不过，韩进海运的海外码头资产不包含在内，如韩进海运和地中海航运共享的长滩港码头。

现代商船的立场是，如果航运市场状况出现长期改善，那么该公司将考虑接管额外资产，从而强化其销售网络资产，产生协同效益。对于航运公司而言，码头具有无形的象征意义，这是由于具有码头资产的航运公司不仅可以在航运业内巩固其地位，同时也能从货主中获得更多信任，因此出售码头资产可能将对公司声誉造成损毁。

航运业界人士称，韩进海运的长滩港码头是美国西部的核心码头之一，此外该港另一个码头则隶属于马士基航运。而对于货主而言，由于具有码头的航运公司可以提供稳定的装卸服务，因此货主基本只选择拥有码头的航运公司。

目前，韩进海运在韩国拥有光阳码头和京仁码头，以及5个海外码头，包括美国洛杉矶长滩码头，比利时安特卫普码头和西班牙阿尔赫西拉斯码头。其中，阿尔赫西拉斯码头由于位于连接北欧、地中海和非洲的枢纽港口，是非常具有吸引力的基建设施。韩进海运拥有阿尔赫西拉斯码头25%的股权。

如果现代商船接管长滩码头和阿尔赫西拉码头，那么该公司将能够提供包含港口基建设施在内的连接亚洲-美洲的东西航线服务，以及欧洲-非洲-亚洲的南北航线服务。

此外，如果现代商船接管了韩进海运的亚美线服务网络，而这一航线在全球航运市场占据了7%的集运业务份额，排名第四，那么这将为现代商船配备世界级的销售网络。但许多专家对现代商船能够接管这一航线仍保持怀疑态度。

首先，该服务网络的价值急剧下降。航运业一位代表称，目前现代商船是否需要在集运业处于低谷时期接管韩进海运亚美线服务网络人不确定。此外该航线的核心人力资源均已流失，大幅损害了服务网络价值。

此外，另一问题在于如何筹集资金来接管。现代商船今年上半年经营亏损4170亿韩元，业务条件的恶化加剧了现金流问题。实际上，若没有债权人提供资金支持，现代商船不可能接管这一航线。由于韩国金融接管机构和韩国产业银行此前不愿意向韩进海运提供额外财政支持，预计债权人也不愿意向现代商船注入额外资金，

而一些专家担心，尽管现代商船计划加入2M联盟，但该公司可能在其他航线分配方面受到不利印象。在这种情况下，通过船舶基金，现代商船正在试图巩固其在2M联盟中的地位，更不用说扩大船队规模，确保核心港口。因此，一些金融公司可能将参与船舶基金，提高现代商船作为韩国主要航运公司的竞争力，减轻政府负担。目前，这些私募金融机构作为投资者已提供了船舶基金60%份额，而政府管理的银行（包括韩国产业银行）占30%份额，其余10%来自现代商船。