韩国造船业今年以来已裁员超过2万人，但可能只裁了不到一半。预计到年底韩国造船业还有一波裁员潮，这一数字还将继续增加，估计全年将裁员达到 4 万人。

据彭博社报道，韩国海洋工程及造船协会（KOSHIPA）数据显示，截止今年6月底，韩国造船业雇员人数为163000人，相比去年年底的183000人减少了20000人。韩国劳动研究院（Korea Labor Institute）预计，到今年年底，韩国船企裁员人数可能将达到40000人。

过去一年多，韩国三大船厂在推迟交船以及海洋工程装备市场需求暴减下，总计亏损6.6万亿韩元（58亿美元）。造船业曾在韩国出口贸易中占据最重要的地位，但现在造船业出口比重已经跌出前十之列，促使韩国政府主导推出一揽子援助计划。

在今年上半年，现代重工是韩国三大船企中唯一一家报出盈利的公司。在此期间，现代重工解雇了约1500名员工。

三星重工同样解雇了约1500人，并希望在下个月通过出售1.591亿新股来募集1万亿韩元以上的资金。公司发言人称，三星重工正在执行一系列重组措施，包括在2018年之前将员工总数减少40%。

大宇造船计划在今年年底前将员工总数减少约3000人。大宇造船的一位发言人称，如果新船订单量持续下跌，大宇造船可能考虑进一步的裁员措施。

今年早些时候，韩国三大船企向其债权人提交了各自的重组计划，相关措施涉及出售非核心资产、暂时关闭闲置船厂和裁员。

韩国劳动研究院高级研究员Kiu-Sik Bae称，被辞退的员工多是外包员工。韩国海洋工程及造船协会（KOSHIPA）称，2014年韩国造船业员工数达到创纪录的20.4万人，其中近70%的雇佣员工是外包员工，外包员工数近几年每年都在下降。截止6月底，三大巨头直接雇佣员工数51353人。

韩国元大证券的分析师Lee Jae-won称，重组措施应该能够帮助船厂渡过明年的困境；预计市场需求将在2018年回升，但不大可能恢复至繁荣时期的最高水平。

造船业启动裁员计划、削减成本，主要是由于营运状况惨淡。针对造船业的惨况，韩国产业经贸研究院研究员Hong Sung-in坦言，“如果2017年整体环境没有好转，我们可能会继续走在这条漫长而痛苦的道路上。”