去年，花旗集团首席经济学家威廉·亨德里克·比特根据花旗集团的经济模型推演认为，由新兴市场引发的经济衰退正在使发达国家经济增长放缓，今年全球经济将出现整体性衰退。中国经济正在经受企业发展增速失控和过量杠杆化的打击，同时，股市和房地产市场犹如高悬头顶的两大岌岌欲爆的“泡沫”，使中国经济面临巨大挑战。事实上，据世界银行的《全球经济展望》年中数据，今年全球经济增长预期从原先的2.9%下调至2.4%，虽然不及预期中的理想，但联系到上一次全球经济增速达到3%还是2013年的事情——所以目前全球经济远非花旗集团预测的“远低于2%”那么悲观。

与此相呼应的是，三季度中国GDP增速达到6.7%，且由经济结构变化带来的经济增长质量提升被学界一致看作是利好因素，问题在于经济结构变化却给外向型经济增长带来现实压力。最近发布的《经济蓝皮书夏季号》指出，中国今后进出口下降趋势显著，通过外贸拉动增长的空间极为有限，且受汇率等一系列因素影响，贸易顺差也会逐年缩小。

尽管面临“内忧外患”，但受人民币贬值等一系列因素的刺激，中国外贸企业的经商意愿并未受到过多打击。据《航运交易公报》记者在上海陆家嘴地区对电子、轻纺和食品等若干类总计15家外贸企业的小规模采样分析：大多数企业在前年和去年遭遇贸易量和总营收双降的情况下，今年贸易量逐步回归到2014年水平，包括出口退税在内的毛利率水平亦有显著提高。

运价回归的现实逻辑

正所谓无贸不成航。海关总署最新数据显示，前三季度，中国货物贸易进出口总值为17.53万亿元，同比下降1.9%。其中，出口10.06万亿元，下降1.6%；进口7.47万亿元，下降2.3%。中国进出口总体态势是逐季回稳，其中三季度进出口、出口和进口值环比分别增长1.1%、0.4%和2.1%。

更可喜的是，前三季度，中国的一般贸易比重占同期进出口总值的56%，同比上升1.1%，贸易结构进一步优化。如果通过纸面上的文字透射到现实情况中，可以看到虽然诸如轻纺制品、玩具、塑料制品等传统劳动密集型产品仍然占前三季度中国出口总额的21.3%，达2.15万亿元，但其占比正徐徐下降，占出口总值57%的机电类产品在比重上有1.8%的收窄，而医疗仪器、蓄电池和光伏电池等具有较高技术含量和附加值的出口产品比率分别有6.3%、5.2%和2.7%的上升。

三四季度航贸形势趋好的因素较复杂，除传统的“圣诞季”拉动因素外，韩进海运进入破产程序后带来的挤压效应及人民币汇率波动对外贸的刺激等也是重要因素。然而，不论是季节性因素还是其他因素，这些因素都是有时效性的，不能单纯地看作市场趋于“健康”的表征。由个别企业破产导致的运力骤降，会给运价带来一定的刺激作用，但那部分“突然死亡”的运力总会通过这条或那条渠道回归市场，所以把市场的理性回归寄希望于一种“兔死狐悲”的心理也是不可取的。

如果选取上海出口集装箱运价指数中比较有代表性的欧地航线和美西、美东航线运价趋势（见图1和图2）来作参考的话，可以明显地看到4月份至今的运价震荡幅度远小于去年同期的震荡幅度，运价企稳的同时，指数在拐点产生后拉出“小阳线”的态势明显。

综上所述，外贸增量区间正在受到挤压，而运价经过前期较长时间的低位盘整正企稳回升。对于这样一种局面，某家以轻纺出口为主营业务的上市企业上海分公司夏总向记者表示：“‘量’在减少，这点毋庸置疑，从商店里服装唛头上的‘Made in Vietnam’（越南制造）和‘Made in Cambodia’（柬埔寨制造）就能明显感受到，而且个人认为‘量’很难再有所冲高——那么想要发展的话，唯有以‘质’取胜。中国的轻纺业正面临整体性变局——从每根纤维的变革到引入机器人的规模化裁剪，从精细化排料到3D制模。我们从中国外贸业的初创阶段就开始接触制衣业，现在能快速‘进化’完全拜厚积薄发所赐。至于航贸趋势，此前相当长一段时间，很多单子退不到税就要亏，所以会联合货代企业找些‘垃圾船’出运或者在目的港‘宰客’，籍此赚运费差价。为啥现在中国遍地FOB？这就是根本原因。往大了说是中国外贸在食物链低端运行，将航运话语权拱手相让！当下，我司出运货物的CIF率达到近六成，业务员不再需要忍受指定货代企业的颐指气使，企业也有高毛利率撑腰，靠运价博外贸人眼球的时代对我们来说已经是过去时了。”

集运价值的理性思索

当被问及对航运业有何期许时，夏总表示：“就如同淘宝店家与快递密不可分一样，外贸与集运也应该‘骨肉相连’，外贸企业有责任也有必要将航运话语权通过自身价值的提升重新夺回来并牢牢紧握。同时，集运企业也应该通过外贸业务的价值回归而收复失地，将运价维持在理性水平。此前的运价低迷并不是外贸人愿意看到的，而回归理性的运价和不断提升的服务意识才是航贸良性发展的不二法门。”

《航运交易公报》记者通过一些细节注意到了集运业为寻求价值回归而采取的一些紧缩措施在航运旺季颇让航运企业有些手足无措，如最近出现的货箱短缺。上海航运交易所分析员马途表示：“虽然冗余运力依然是影响集运市场复苏的首要因素，但在旺季因人为统筹问题出现价格上涨应被看作是‘不健康’的，类似的‘供求失衡’解决不了集运市场发展的根本问题。如果科学合理地通过停航等手段撤出冗余运力，可以在短时间内改善供需局面，表面看航运企业在‘量’上暂时遭受损失，但待运货物总量不会因运力减少而改变出运计划，故在运价理性回归后，这部分‘量’损是可以得到有效补偿的，且运价能在较长时间内得以稳定，原本低效的营运成本也会得到补偿。集运业亟需合理运价来维系，要警惕类似韩进海运以低运价谋竞争力，进而使国有银行和债权人不堪重负的恶性局面。集运的价值，显现在对贸易和商贸人的服务端，包括但不限于人性化的订舱口、超预期的准点率、订制化的运输服务等等。”

如此看来，此番运价上升是基于一系列因素的共同作用，特别是外贸企业将注意力从一味求“量”转变到谋求“质”的飞跃。此前中国的“洋娃娃贸易”模式有望逐年改善，而集运业，至少是中国集运业有望借外贸行业结构变化和整体产业升级的东风，寻求超越货量以外的价值。希望这波运价的理性回归不再是昙花一现，虽然目前的市景绝对称不上响晴白日，但在阳光尚未灿烂的日子里，让我们收拾心情，准备迎接“暖春”。