“前几年市场旺盛时累计了大量的新造船订单，但金融危机爆发后，我个人估计今明两年大概会有40%的新船订单会被取消、推迟。”

　　这是在最近两天正在举行的中国国际海事会展高级海事论坛期间，中远集团总裁魏家福的判断。这一判断基于目前航运业依然存在的运力过剩。

　　近几个月，全球经济下滑的势头减缓，世界主要国家和地区的经济形势也出现了一些积极变化，国际贸易也就随之呈现出了触底回升的态势，运输价格止跌企稳，航运业似乎看到了复苏的迹象。

　　不过，参加此次高级海事论坛的航运界人士并没有那么乐观。“目前航运业最大的问题还是供过于求，并且在今后相当长的一段时期内难以逆转，这将给航运业的复苏带来诸多不确定性和压力。”中海集团副总裁林建清说，“如果说2009年是国际航运业困难的一年，那么2010年仍将是艰难的一年。”

　　英国航运商会总裁Jesper　Kjaedegaard引用的数据也证明了这一点，到九月底，全世界有548艘集装箱船，即总计130万箱或10%的世界集装箱船装运能力闲置不用。由于订购一艘船从签约到交船的周期一般为2-3年，所以仍有非常多的在信贷危机之前订购的船尚在建造当中，他们多数在明后年交船，这将增加运力过剩。

　　“从现在到2010年的最新数字，估计有超过150万TEU的船舶将在现在到2010年底间交付。我个人认为，可能在2013年，我们会看到供求之间有合理的平衡。但对于某些船舶类型，特别是4000TEU以下的较小的船舶，达到供求之间的合理平衡会用早一年或更短一点的时间。”

　　而此时的运力过剩，正是2006-2007年和2008年初的订购狂热造成的。那个时候，大小传公司甚至闭着眼都能有货物自己找上门，眼前的高利润冲昏了头脑，没人愿意被丢在后面，争先恐后从造船企业那抢到尽可能多的新订单才是“明智之举”。

　　在市场的诱惑下，甚至大批此前与海运业完全没有关系的投机商也进入这个市场，于是在航运价格在去年暴跌前，许多船东的订单簿上的订货，已经大于他们已有船舶吨位的百分之一百。

　　而在经历了持续7.8年的航运高峰后，整个航运业随着金融危机的爆发进入了调整期，货量下降、运价下跌、融资困难接踵而来，于是，一条条航行在海上的船被搁置在公海上暂停营运，一个个刚刚下的造船订单被要求推迟甚至取消。

　　直到现在，航运公司仍在损失大量的金钱，只是现在每月损失的数量差不多相同，止住了接二连三的下跌，可仍需要银行的大力支持才能立足生存下去。

　　因此，魏家福预计，今明两年大概会有40%的新船订单会被取消、推迟。“比如中远就从去年以来取消了126艘干散货船的订单，一些集装箱船的订单也被推迟。”

　　而国内另一个航运巨头中海集团，由于早先预计到了可能的危机发生，此前就暂缓了新船的订购，如今也就避免了跟造船企业商讨取消订单的麻烦与尴尬，不过，直到现在，中海还是有7条船停在公海没有投入运营。

　　“虽然现在船价在低位徘徊，大新华物流也没有盲目扩大船队规模，或者进行船舶投机买卖，只是根据业务开展的情况在市场上寻找适合的二手船进行购买。”海航集团旗下的金海湾船厂副董事长韩青表示。

　　魏家福进一步指出，经过这一次危机，中国航运企业已经深深认识到，每当市场低谷袭来，现金最重要，稳定的现金流是企业生存的关键，所以需要谨慎投资，严控风险。“以中远集团为例，到2008年底中远集团索所持有的现金达到700多亿元，目前手头上的现金900多亿元，有效的化解了危机带来的冲击，而到2009年第一季度，国际上却出现了部分中小航运企业倒闭或者濒临破产的现象，现在还有些规模较大的航运企业还在寻求救助。”