山东海工船队项目取决于慕尼黑再保险

2016-12-06 08:40 | 贸易风 船东动态


再保险协议是在北海市场建造卸载船队的关键。

山东海运(Shandong Shipping)等待慕尼黑再保险公司(MunichRe)敲定再保险,以便进入北海的卸载市场。

这项业务的利润虽高,但风险也大,慕尼黑再保险公司(MunichRe)的协议可令设于青岛的山东海运在财务上可行。

上周,山东海运(Shandong Shipping)旗下公司STM在烟台中集来福士海洋工程(Yantai CIMCRaffles Offshore)订造3艘试验设计型船。

STM公司没有透露这艘卸载船及2艘双半潜式船的价格,这些船的运量为34,000-dwt,用于卸载北海油田的钻井平台,或拆解、或再利用并重新安置。

之前在中国石油辽河装备制造公司(ChinaPetroleum Liaohe Equipment Co)的一份被撤订单使用的是类似的设计,价格为8,750万美元。

山东海运(Shandong Shipping)把这一卸载项目的多数股权转让给山东海洋工程装备(Shandong Offshore Equipment)。

这些实验型船安排在2019年的不同日期交付,但事实上,由于北海的工作季节短,他们只能在2020年才行动。

一位熟悉这项业务的消息人士表示:“市场有巨大的潜力,但是风险也很高。”

“这是一艘新型船,所以没有参照。”

据信,STM是否继续订造这类船取决于市场,但目前还没有合同。

这家公司正在联系一些潜在的战略投资商及金融投资商,但目标客户只有少数几家顶级欧洲石油巨头,这些企业对环境和各种风险高度敏感。

故在交易中,慕尼黑再保险(MunichRe)的作用与技术设计同样重要。有了担保,才能提供卸载工作,并作出可预测的报价。

慕尼黑再保险公司(Munich Re)和山东海运(Shandong Shipping)的代表于7月在德国签署了协议,山东省省长郭树清出席签约仪式,表明省政府作为最终船东监督该项目。

虽然STM是山东海运(ShandongShipping)麾下公司,但英国和挪威员工也持有这家公司的部分股份。

山东海运(Shandong Shipping)在2014年收购挪威的Twin Marine Heavylift (TML)后买入Twin Marine Lifter(TMH),接手Seametric公司开发的设计。

山东海运(Shandong Shipping)集团涉足散货、天然气及海工,设于济南的山东海投(SOI)是山东海运的最大股东,山东海投的股东是省级工业及运输公司。

直属于母公司山东海投(SOI)的山东海运(Shandong Shipping)是一家散货船商,但最近,山东海运成立了专门管理的独立油轮部门,成为一家油轮船东。

超大型液化气体运输船东太平洋气体船(PacificGas)在上海运营,股东有私募股权基金,包括麒麟资本(Kylin Capital),该公司准备在香港首次公开募股。

第三家主要的分公司是山东海工(ShandongOffshore),2014年,在TMH老板提出这个投资理念后一直牵头进行该卸载项目。今年年初,山东海工在STM的持股比率上升到50%,山东海运(Shandong Shipping)的持股比率为40%,欧洲员工为10%。

STM的雇员主要是欧洲团队,由山东海工(Shandong Offshore)和山东海运(Shandong Shipping)的借调员工协助。

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关键词: 山东海工MunichRe


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