克拉克森研究表明，2016年是航运市场极其艰难的一年，大多数部门都处于重压下，为求市场供需平衡，拆船活动增加是今年航运业的主要特征。据统计，今年1～11月，约4130万dwt、共计841艘船舶送拆。

截至目前，这个数字已经超过了去年全年3890万dwt的拆船量总和，其中干散货船在拆船市场中占据主要地位。

散货船

由于业绩持续低迷，散货船拆解吨位超过了其他各船型。今年上半年，散货船拆船量就创下了新的纪录，虽然近几个月拆船量有所减少，但今年截至目前，仍有2770万dwt、385艘船舶送拆。自2011年以来，散货船拆解量一直高于其它船型，但今年其拆船速度却超过了2011～2015年的平均水平，其中好望角型和巴拿马型散货船约是近五年拆船量的1.4倍。

集装箱船

集装箱也为今年的拆船市场贡献出一份力，越来越多的年轻船舶被回收。今年截至目前，集装箱拆船量总计380万dwt，约是2015年全年的3倍。其中传统巴拿马型集装箱船拆解速度是近五年平均速度的2倍。

其它船型

相比之下，尽管原油油轮和成品油轮市场疲软，但油轮拆船量相对温和，还不到近五年拆船平均值的一半。

气体船舶拆解仍然有限，截至目前，仅有18艘废旧船舶拆解。LPG船舶方面，在收益触底后，其拆船量有可能达到近五年拆船平均值的2倍。

此外，汽车运输船拆船量有所增加，有27艘船，约14万ceu。

对于今年的拆船情况，克拉克森表示：“这达到了历史上第二高的水平，按年率计算的话，是2011～2015年平均拆船量的4倍。”

尽管根据统计，今年总体拆船量会低于2012年创下的5840万dwt纪录，但在经历了长期经济下滑后，2016年拆船活动保持稳定。“强劲的拆船活动抑制了船队的扩张，平衡了市场供需。此外由于低迷的市场环境，船东可能会寻求在拆船市场多呆一段时间。”