近年来，航运业基本面需求持续疲软，新型的、有效的航运金融产品，将为持续低迷的中国航运业注入新鲜血液。近期，航运界网与Marine Money主办，由陆家嘴航运协会协办的《2016船舶融资高峰论坛》上，国内领先的大数据服务提供商亿海蓝(证券代码：834346)与业内权威专家一起围绕航运周期性、中国航运的新机会、国际船东面临的挑战和航运企业的融资方案等具体话题展开讨论。

在会议对话环节中，嘉宾们认为投资者在航运市场需要更多的投资方式与选择，这不仅仅是中国市场所面临的问题。Hartland Shipping Services 的董事总经理 Chris Ohlson认为航运市场不缺投资资金，但是资金不会到达干散货新造船市场，虽然现在该市场的状况有所好转。亿海蓝副总裁刘倩文(前德路里中国区董事)认为航运金融市场的整体效率有待提高，因为资金的导向都是大而稳的市场参与者，新颖的、小型的公司很难拿到资金。而新的科技与信息能够帮助我们改善这一市场状况。“我们需要新的投资机制。”刘倩文说，“不仅仅是大公司可以拿到融资，灵活的小公司同样可以拿到资金。”

“大公司更容易获得融资，导致了航运融资市场的效率不高”，刘倩文在活动结束后接受TradeWinds的采访时说，“一些可能在市场上提供差异化服务的市场参与者被融资系统拒之门外”。由于大公司很容易拿到资金，所以资金资源分配系统可以说是落后的、缺乏效率的。尤其是在中国，资本市场具有更高的风险偏好。“中国市场中的灵活资本没有在航运，他们在技术领域。”刘倩文说。

融资以及传统信贷市场需要能更好地评估客户风险，这些障碍在不久的将来会被突破，刘倩文说。她离开德路里加入亿海蓝，就是希望发展能更好地服务市场的平台。“现有的风险分析方式不是非常有效，所以一些小公司不能得到与实际情况相符的信用贷款。但是新的技术很快就会让我们分析客户和对手的信誉与风险，从而让投资者更有效地进行资金介入。”她以美森轮船作为例子，市场需要像他们一样提供差异化服务的参与者，虽然它们的市场份额很小。“这些公司是存在的，但是投资人不能很有效的发现他们，而我们需要更多的这样的公司。”刘倩文说。