随着全球船舶航线的变化，国际件杂货运输市场重心出现了转移，亚洲越来越多的产品生产和出口决定了件杂货运输新兴市场的蓬勃发展，中国海事服务网记者专访了德鲁里海事服务中国区经理刘倩文，对中国件杂货运输市场问题进行了探讨。

多用途船舶市场平稳

刘倩文对件杂货船舶市场进行了简要的分析，她表示，今年以来船舶标准箱容量不断增大，包括18000载重吨集装箱船和不同的件杂货船型。2013年交船情况下降与当时的运量有关，对整个行业解决运力过剩是个很好的现象，现在市场中多功能船交付速率较慢，延迟率达到35%，接下来可能会恢复到之前的水平。预计2014-2016年总的多功能船舶总容量会有稍许下降，会有更大的件杂货船舶进入行业中来。虽然需求方GDP和货物交易量成正相关，但总货物运输量在海运行业并不是很乐观。多用途船只市场目前呈现较平稳的趋势，现有船舶运载能力将会有进一步的提升和改善。

汲取欧洲管理经验解决内部因素

谈到件杂货运输中心从欧洲转移到亚洲的格局转变，刘倩文告诉中国海事服务网记者，“首先我们需要解决的问题是我们的内部因素，件杂货运输是一项特殊的业务，货物体积大、形状各异，因此不能实现标准化运输，有些重大件可以装船，却无法卸船后在陆地上运输，比如很多重大件货物从上海港、南通港卸下后，无法通过公路运送到其他地方。其实运输中心从欧洲发展到亚洲来说肯定是一件好的事情，我们是一个相对来说新兴的市场，而这个市场学习的速度非常慢，因为这个市场非常复杂，完全不同于其他市场，所以我们会有非常大的空间去进步、改善。虽然我们的装卸效率很高，但是我们仍要学习欧洲先进的经验，欧洲的管理规则非常完善而高效，货物在内陆与港口之间的运输相对来说比较容易。”

“在政策层面的改革完善对政府来说也是相当困难的”，刘倩文告诉记者，由于件杂货运输牵扯到非常大的能源设备、工程机械等，批示的过程会比其他业务要复杂漫长，虽然政府早就意识到在这方面需要改进和完善，但是需要一个比较复杂的过程，对整个市场来说有些心有余而力不足。

件杂货运输或走向合并之路

随着全球集装箱市场格局趋向于新一轮调整，当前各大航运巨头正相互抱团取暖组成P3、G6、DKYHE等联盟以抢占更多的市场份额。三大联盟可能占据全球航运业务的90%，集运市场的联盟大战已经打响，一批中小型航运公司将会被淘汰，集运市场新一轮行业整合潮或将到来。那么面对集运市场带来的全球航运竞争格局的挑战和机遇，件杂货市场是否也适合走大联盟的道路呢？

对此，刘倩文对记者表示，“总体来说航运联盟是一个大趋势，目前航运市场复杂多变，互相之间竞争非常激烈，既然现在航运市场都不赚钱，当然赚钱的只是少数，所以如果大家希望都能生存下来，就只能走团结合作的方式，那么联盟就是其中一种方式。然而件杂货运输这部分市场可能出现以联盟方式发展的模式会少一些，目前来说可以考虑直接进行重组合并，比如有的集装箱运输业务多一些，有的重大件运输多一些，而运输航线又不一样，就可以互相整合资源，通过强强联合的方式达到互利共赢的结果。”

最后，在谈到在保证件杂货运输安全的过程中需要注意的问题时，刘倩文认为沟通交流是整个货物运输中最重要的问题，因为件杂货运输牵扯到很多复杂、繁冗的环节，需要货代、船代帮助打通渠道，解决潜在的问题，对可能出现的障碍进行有效评估，及时控制风险，确保整个过程的顺利通畅。