根据达飞轮船公布的数据，在充满挑战的市场环境中，美总轮船在加入达飞轮船体系的3个月时间里利用与达飞轮船的协同效应成功改善了经营业绩。

网络扩展致货量增长

三季度，美总轮船的运输量同比增长约9.9%，达到130万TEU。推动这一增长的是由达飞轮船为其提供的新开通和增强的20余条航线服务。

在拉丁美洲贸易中，美总轮船通过达飞轮船的亚洲加勒比海快线服务的舱位互换为客户提供直接进入加勒比地区的机会。在跨太平洋地区，达飞轮船将旗下子公司澳大利亚国家航运与美国轮船航运的跨太平洋航线服务合并归于美总轮船旗下，美总轮船营业额由此增长10%以上，在集团内占据领先地位。在亚欧地区，美总轮船通过达飞轮船的印度和巴基斯坦欧洲航线服务重新参与印度—北欧贸易。在跨大西洋贸易中，美总轮船通过达飞轮船的西地中海航线服务进入西地中海至美国东海岸市场。

借助达飞轮船的网络，美总轮船成功扩大了其全球网络，为客户提供更多的机会和更好的服务，从而迅速增加货量规模。

营业利润率显著改善

三季度，美总轮船营业利润率同比增长40.2%，而单箱成本同比下降15.7%，反映美总轮船持续节省成本的努力取得明显进展，同时，也显示其与母公司达飞轮船之间的重大运营协同效应。

过去3个月中，已有19艘船舶在美总轮船与达飞轮船间交叉租赁，达到最大限度地利用船舶。此外，为节省成本，两家企业已交换超过6000 TEU的集装箱。

利用合并后的规模和资源，美总轮船与达飞轮船在广泛的领域密切合作，除船舶和集装箱外，在码头使费、船舶管理、设备物流及多式联运和船舶接驳服务等方面，都成功实施联合采购，从而实现协同增效和成本节约。

致力于新加坡港建设

在收购美总轮船的条件中，达飞轮船承诺将致力于提升新加坡港作为主要海运枢纽的地位，并通过一系列举措兑现承诺。

达飞轮船与新加坡港务集团合资的狮子码头于7月22日开始运营，最初有两个泊位，码头集装箱设计年吞吐能力为200万TEU，目标在2017年1月将其增至4个泊位。达飞轮船希望借此进一步提升其在新加坡港的集装箱吞吐量。

作为亚洲战略枢纽计划的一部分，达飞轮船于7月份将其区域总部从中国香港迁至新加坡。同时，由于美总轮船的总部继续设在新加坡，由此也巩固了达飞轮船在亚洲的长期地位。

美总轮船表示，将继续通过追求营收增长和严格的成本管理来恢复盈利能力。