商船三井(MOL)宣布，该公司已经完成一系列第二代渡轮方案设计，该方案今后在技术上将具有可行性。商船三井设计的第二代环保型渡轮——维新-II (ISHIN-II)号既可以运输货物又可以搭载乘客。在研制过程最大程度第采用了先进技术。维新-II渡轮在转模方面起了关键作用，该方案将物流从载重汽车和飞机运输转化到了海运和铁路运输等更加环保的运输模式。该方案将有助于进一步减少环境负担和增加乘客的舒适性。

该新设计的渡轮有以下三个特征：

以液化天然气为燃料：排气更清洁，减少的二氧化碳排放更多。

在港口时，采用岸上的供电系统供电：通过采用岸上和可充电电池供电可以实现零排放。

更加强调乘客的乘坐舒适性：商船三井的口号是“让我们留在船上”，乘客可以自由活动，而且乘坐更加舒适。实现了乘客活动空间的震动和噪声最小化，乘客的舒适、方便最大化和服务质量最优化。

该系列第一代环保汽车运输渡轮维新-I号（ISHIN-I）是9月10日公布的。商船三井将第一艘概念船命名为维新-I号，代表该公司对历史上已经成熟的集成技术的持续创新。

维新-II渡轮的主机和发电系统都将以液化天然气为燃料。因此，该渡轮的二氧化碳排放与绝大多数燃用重油的普通渡轮相比要低20%。这将大大减少二氧化碳排放。

采用液化天然气的渡轮还能分别减少氮氧化物（Nox）、硫氧化物（Sox）和烟尘、粉尘和厌恶等颗粒物(PM)排放大约90%, 98-100%和98%。从而大大减少了船舶的环保负担。

渡轮上所有客舱的窗户将装上太阳能电池薄膜，以便减少射入客舱的太阳光和一种可再生能源——太阳能来承担发电任务。渡轮上多余的能源将储存在大容量可充电锂电池中。大容量可充电锂电池还能为渡轮提供部分渡轮在港所需的电能，使渡轮在港口活动或停泊时实现零排放。

为大幅提高效率，维新-II渡轮既要安装一台柴油机，又安装驱动对转螺旋桨的电力推进电动机。维新-II渡轮将安装最先进的螺旋桨轴榖帽鳍(PBCF)。螺旋桨轴榖帽鳍是商船三井研制的节能装置。全球已经有1,700多艘船舶采用了螺旋桨轴榖帽鳍，最新型的螺旋桨轴榖帽鳍将安装在维新-II渡轮上。

渡轮上将安装空气润滑系统，空气润滑系统将释放微小的气泡，产生一个覆盖船底的空气层，这层空气层将有助于降低摩擦阻力。收集并使这层空气循环将节约更多的能源。

此外，商船三井还对维新-II渡轮水下的船型进行了大幅改进，维新-II渡轮的水下部分将涂刷下一代超低摩擦船用底漆。在刷漆的表面将形成底漆光顺的微型图案压痕，以便吸附流水和减少摩擦阻力。

电子控制器将优化发动机燃料供给，而废热回收系统将对废热进行回收，对废气产生的热能进行再利用。

维新-II渡轮将实现乘客舒适度和方便程度最大化。在将渡轮的噪声和振动最小化的同时，商船三井采用体积更小、但效率更高的发动机来优化渡轮的推进效率。由于为汽车提供了专用匝道，维新-II渡轮将为乘客提供友好的设施和以乘客为中心的服务，如简化信息技术为基础的登船手续和更加顺畅的车辆装卸服务。

（图片说明： 新设计的渡轮在优化发动机方面将减排3%，采用（可充电电池，太阳能板和太阳能电池薄膜）可再生能源方面减排2%，采用岸上供电系统方面减排8%，优化推进效率方面实现减排18%，在优化船体方面减排2%，在采用（循环空气层润滑技术）降低摩擦阻力方面减排7%，以液化天然为渡船燃料方面实现减排25%，从而达到减少二氧化碳排放50%，氮氧化物排放90%，硫氧化物排放100%和颗粒物排放98%。）