2016年，韩国现代重工、大宇造船海洋、三星重工三大船企2016年撤单金额超过新接订单，撤单金额高达86.6亿美元，新接订单额为67.5亿美元。三家造船厂2016年初制定了173亿美元的新接单计划，仅完成不足40%的目标，撤单金额也大幅超出预计。

撤单方面，情况最为严重的是三星重工。三星重工2016年新接订单为8亿美元，但遭取消的手持订单金额高达53.6亿美元，超过2016年全年新接订单6倍以上。其中，取消订单中有48亿美元来自壳牌的澳洲Browse盆地项目，包含3艘FLNG。其它两家船厂同样正苦恼于此。近日全球石油巨头雪佛龙（Chevron）撤销了在现代重工订造的1艘浮式生产储卸油船（FPSO）订单，合同价值19亿美元。大宇造船海洋努力三年的挪威国家石油公司（Statoil）价值约14亿美元的固定式平台项目也遭撤单。

由于取消订单多为大型海工装备，单位价值高昂，对手持订单存量影响较为明显。三大船厂也表示近期将会考虑延缓海工项目的开工时间，并积极应对撤单订单，但2016年可能仅是撤单潮的开端，2017年将更加严峻的一年。不过，虽然韩国造船厂虽然遭遇了数额巨大的海工撤单，但很多项目仅完成了前期的基础设计，并没有进入生产阶段，所以实际损失并不多。长期来看，随着油价持续低位运行，韩国船厂中很多已签约但并未实际生产的海工项目遭撤单风险将会持续增加。比起今后新接订单，韩国船厂能否顺利将手中订单转换成真金白银成了当务之急。

同时，2016年三大船企为了实现3年内经营正常化制定了总计10.3万亿韩元规模的自救计划。该计划到2016年底共获得资金4.1万亿韩元，完成计划金额的4成。

2016年12月末，根据韩政府数据，现代重工通过卖资产、减人力等措施，完成2016年5月制定的3.51万亿韩元自救案中的1.97万亿韩元，完成度为56%。具体行动有出售了现代汽车和KCC，现代综合商社等1.13万亿韩元的非核心资产，其中包含价值4800亿韩元的证券资产；通过希望退职、重组等措施减员3500人，CEO等管理人员降薪等手段节省资金8400亿韩元。去年7月开始，现代重工逐步关停4个船坞，以削减过剩产能，并整理非主力事业。为使各部门更专业化和合理化，现代重工将于2017年4月份按照造船海洋、电气电子、建设装备、机器人、绿色能源和服务业六大板块分离现有公司。现代重工2016年共完成44.2亿美元订单，据6月份自救案发布时计划的131亿美元订单尚有较大差距。

三星重工自救案金额为1.5万亿韩元，通过卖资产、减员和经营合理化等措施共完成6000亿韩元，完成度为40%。三星重工2016年已经完成1500名希望退职人员的任务，并出售了相关资产，正在执行减薪工作。2016年11月份，三星在证券市场成功募集了1.14万亿韩元资金。2016年目标53亿美元的计划只完成了5.2亿美元，但年底三星基本确认可以获得意大利ENI公司的Coral FLNG项目，具体金额尚未公布。

自救案规模最大的大宇造船海洋共有5.3万亿韩元需要完成，2016年完成额度为1.52万亿韩元，完成度为29%，已达成1.46万亿韩元的年度目标。大宇出售资产获得6800亿韩元，减员减薪获得8400亿韩元。大宇出售了5个浮船坞中的两个，通过希望退职等手段员工数从43000人减少到35000人，其中正式员工从13200人减少到11200人，减员2000人。大宇造船海洋2016年新接订单共计62亿美元，较计划还有较大差距。