在湖州长兴港口船厂里，开了20多年船的夏月明与船厂老板刚刚敲定了建造800吨船的价格。

　　从水泥船、挂桨机船、落舱机船，夏月明先后6次换船。由于前段时间水运市场行情不太好，生意少，船又小，一年除掉人工费赚不了多少钱，上个月，他把200多吨的船卖掉，一直在家休息。

　　最近，钢材大幅度跌价，4万亿经济刺激计划……这些“利好”的消息让夏月明坐立不安，动了建造大船的心。夏月明说：“看样子，今后几年内河水运行情会逐渐转好。开船赚钱虽不多，但不会亏本，更何况大船比小船的利润好”。

　　今年上半年，长兴泗安镇20多位船民卖掉了船，集体“跳槽”，从事其它行业。如今，他们又重操旧业，与船厂签定订单，建造大吨位的船。

    扩大内需有望激活内河水运

　　据业内人士分析，从目前湖州造船情况看，水上运输业还将保持持续快速发展势头。一方面，船民们看好水运形势，抓住机遇，加快淘汰已无市场竞争力的小吨位船舶，更换节能、环保的大吨位标准化船，优化运力结构，降低运营成本，提高运输效益，另一方面，国家一揽子刺激经济的政策，必将掀起内河水运新一抡发展高潮。

　　被誉为“浙北船王”的长运船务公司总经理王志明欣喜地说，“进一步扩大内需、促进经济增长的十项举措中，明确提到加快民生工程和铁路、公路、机场等重大基础设施建设，需要用大量建材、水泥、钢材等物资。因水运具有运能大、成本低、污染轻的优势，这些大宗物资主要靠船舶运输。”

　　王志明回忆，为应对亚洲金融危机冲击，国家于1998年也曾实施积极的财政政策，加大基础设施建设，当时水运货运量直线上升，运价翻倍，利润丰厚，船民纷纷造船下水搞运输。短短的6年间，湖州水路货运量翻了3番，达到近亿吨。

　　开了30年船的沈庆忠说。“那时，水运行情好得有点疯狂，一艘300吨船18个月内净赚了30多万。

    “高速水运经济”将来临

　　这次出台十项举措中，交通基础设施建设成为进一步扩大内需的重点之一。

　　据了解，浙江交通未来5年的年均投资将达600亿，重点建设高速公路、干线公路、农村公路、航道港口等交通基础设施。对湖州港航部门来说，这“利好”的消息令人振奋，水运基础建设步伐加快，投资规模力度加大，大航道、大港口、大物流逐步形成，它将对内河水运经济产生巨大拉动作用。

　　今年初，浙江省内河首条千吨级航道湖嘉申线湖州段建成通航后，长湖申线浙江段航道扩建工程动工建设，京杭运河浙江段“四改三”工程已报国家发改委批复立项，梅湖线航道改造也列入浙江省交通厅预备项目，今后4年湖州计划投资近40亿元，加快航道建设步伐，完善高等级水运网，改善沿线生态环境，届时，千吨级运输船舶畅行于水上高速航道，促进沿河产业和临港经济的快速发展，将迎来“高速水运经济”时代。