近期，波罗的海干散货(BDI)指数似乎坐上了过山车，在去年11月中旬涨至高点后，BDI指数一路下滑，目前已跌去46%。

BDI指数被视为全球经济晴雨表，在2016年2月曾跌至历史低点，但随后则上演了长达9个月的强势反弹。当前，BDI指数的走势似乎与去年同期相差无几，那么，BDI指数能否重演当年的大涨之势？全球航运业又能否搭上便车，在今年成功逆袭？

春江水暖鸭先知，航运业今年究竟能否强势回暖，让我们从这一行业的巨头——马士基说起。

2月8日，马士基航运公布，去年利润亏损3.76亿美元，并在财报中提及，因集装箱运费逐步改善，预计马士基航运在2017年的盈利改善将达到10亿美元。

这是马士基在三年来首次提出具体盈利目标，兴业证券分析师吉理、龚里认为，龙头公司提出盈利改善的目标，将有利于市场运价的提升。

兴业吉理、龚里进一步指出，维护运价将成为行业新趋势，并解释称，去年多项兼并重组令市场集中度继续提升，市场主体减少，联盟也有原来的四家变为三家。从2015-2016年来的经验看，通过杀价来破坏联合提价已不再是最优选择，而是导致互相厮杀，最终结果就是互相伤害。

美国投行Jefferies分析师Andrew Lee同样认为运价正在得到改善，并指出韩进海运的破产可能令该行业“因祸得福”：

尽管受到中国农历新年的影响，与1月13日的年内高点相比，集装箱运输现货价格如今只下滑了4.3%。实际上，与去年同期相比，当前的平均现货运输价格已经上涨67.2%。而且，年初至今，平均现货运输价格较去年一季度高出81.1%，较四季度平均价格高出16.8%。因此，运价的增长正超出预期。预计今年平均运价将同比增长8.6%。

我们认为，从定价态度来看，韩进海运破产，航运业反而会“因祸得福”。原因在于，为了避免运输公司再出现破产，运货商愿意支付更高的价格。不仅如此，集装箱航线可能会更为专注减少损失，或是恢复盈利。

除了运价的提升，全球贸易也已现复苏迹象。兴业吉理、龚里认为，今年集运业的状况将较前几年有大幅改善：

从供给端来看，名义供给处于低速增长；而需求端，经历了2015-2016两年的极度低迷，2016年全球贸易已经呈现复苏迹象，需求有拐头向上的趋势。

不过，也有观点认为航运业复苏路漫漫。《中国证券网》援引航运业人士称，整体而言，航运市场的复苏之路仍漫长，“美国总统特朗普提出5500亿美元用于加强基础建设，被认为是2017年干散货市场最大的‘鸡血’，只是其刺激效果也充满了不确定性。”