在走过40年岁月后，韩进海运今日（2月17日）正式启动破产清算程序，怀揣“海运报国”梦想的韩国航运业龙头韩进海运宣告退出历史舞台，同时也预示着韩国航运形势发生根本性变化。

据韩联社最新消息，韩国首尔法院今天正式宣布韩进海运破产，结束其为期40年的运营。

韩进海运曾经是韩国最大的航运企业，一度是世界第 7 大航运公司。韩进海运旗下曾经拥有一支由200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船组成的船队，运营着全球60多条定期和不定期航线，每年向全球各地运输上亿吨货物。韩进海运在全球范围内共设有4个地区总部，200多家分支机构和30多家分公司共同组成了其全球性营业网络。 

集装箱运输是韩进海运的特色产品，韩进海运自有与租赁的集装箱船最多时曾达到112艘，合计总运力62.6万TEU，曾经全球排名第7。

韩进海运在2016年8月底宣布破产保护，同年9月，领头债权人韩国开发银行拒绝了其自救计划。2017年2月初，首尔中央法院表示，由于韩进海运的主要资产大部分均已售出，该法院决定结束韩进海运的债务恢复计划。

图：韩进海运目前船队数量

VesselsValue数据显示，截至2月15日，韩进海运目前共有9艘船舶（7艘散货船和2艘集装箱船）处于待售状态。该公司船队目前共包括12艘散货船，1艘小型干货船和29艘集装箱船，船舶总数为42艘，总资产价值为9.86亿美元。

自2016年10月以来，该公司已将13艘船舶售出，交易买家包括德国北方银行、高丽海运、Seaspan、Capital Maritime、Chartworld Shipping、Golden Union和日本MMSL公司。同时，该公司还将2艘超灵便型散货船，1艘巴拿马型集装箱船和1艘超巴拿马型集装箱船拆解处理。

韩进海运的破产让韩国海运业面临空前危机，韩国航运业规模将大幅缩小。

Alphaliner分析称，韩进遭法院接管前，韩国集装箱船船运量为106万TEU，目前仅剩50万TEU，减少一半以上。韩进海运原有航线遭丹麦、中国、中国台湾和日本航运公司瓜分一空，同为韩国航运业的现代商船几乎没分到半杯羹。韩进海运的市场大多由马士基航运和地中海航运（MSC）组成的全球最大航运联盟2M，以及中远海运拿走。其中，2M的亚州-美国航线市占率增加3.5个百分点至17.5%，中远海运则跳升4.8个百分点至11.09%。

韩进海运破产事件导致韩国海运业受到国际主要货主冷落，国外大型船公司也正在通过并购扩大市场占有率，而全球海运业依然面临运力过剩的困境，船队规模本就较小的韩国海运业如风中之烛，处境艰难。

韩进破产事件时间轴

8月31日，韩进海运向首尔中央地方法院提交申请法定管理，寻求破产保护。

9月1日，韩国首尔中央地方法院宣布，对韩进海运执行破产保护，由法院指定第三方管理。

9月2日，韩进海运向美国破产法院提出破产保护。

9月6日，韩国政府表示，将向韩进海运提供1000亿韩元以上的担保贷款。当天，韩进集团也宣布将自行筹措1000亿韩元，为韩进海运进港卸货提供协助。

9月11日，韩国政府决定，将向与韩进海运签约而遭受损失的中小运输代理企业提供4000亿韩元紧急金融支援，帮助相关企业渡过难关。

10月13日，负责处理韩进海运清算程序的韩国破产法院通过了其清算资产以偿还巨额债务的申请。

10月23日，韩进海运向法院提出准许对欧洲法人企业进行清算的申请。

11月，SM集团下的大韩海运收购韩进海运的亚美航线资源，代价为370亿韩元。

12月13日，会计师事务所韩国三逸普华永道向法院递交报告，估计韩进海运清算之后的总价值为 1.79 万亿韩元，建议清算。

今年1月份，韩进海运出售加利福尼亚州长滩集装箱港口运营商（Total Terminals International LLC）股份的交易获得美国破产法院的批准。

1月11日，现代商船宣布将雇佣韩进海运包括岸上、非岸上、海外员工及船舶管理人员在内的131名员工。

2月2日，韩进海运发布公示消息称，首尔中央地方法院破产部当日通知公司，决定正式停止对韩进海运的法定管理，在征求债权人等意见后，于17日启动破产清算程序。

2月17日，韩国首尔法院正式宣布韩进海运破产，结束其为期40年的运营。