3月10日，在1号坞，外高桥造船首制20000箱集装箱船H1413船首次半岛坐墩不起浮工艺顺利实施。该船是外高桥造船目前开建的最大集装箱船，也是1号坞首次建造的集装箱船。新船型进入新场地，一切工艺都是新的，建造中遇到很多新问题，考验我们整个团队的创新能力和应变能力，为此“外高桥造船”搭载部成立了部门内部20000箱项目组，提前做了周密部署及多项创新。

制作搭载网络动画，方便员工有直观的认识

为使员工对新船型有直观的认识，方便安排组织生产，搭载部制作了搭载网络动画视频，使分段吊装状态直观的呈现出来，方便了员工及早了解、掌握新船型。

梳理工艺，调整吊装方案，突破吊装瓶颈

项目组通过工艺梳理，向工法提议调整吊装方案，通过将隔舱40D先吊装调整为40E分段先吊装，避开了等待10B、12C、13C、118、164、174、40D共7个分段搭载的周期，突破吊装瓶颈，使货仓区域提前23天开始铺开成型。

创新工装，促进生产安全有序进行

20000箱船型舱口围顶板材质为止裂钢，工艺要求避免出现点焊行为。传统焊接脚手立杆搭设人行安全通道的施工方式行不通，为保证施工安全有序，搭载部项目组与安全口一起积极与工法、安环部一起试制、改善舱口围安措工装，量身定制了一套新式安措工装，批量制造应用于新船型。

高效组织生产，完美应对紧急方案调整

在半岛建造阶段，前期设计与工法按照正常起浮状态设置了起浮方案，由于H1398船与H1413船坞位布置之间距离仅有1.9米，结合半岛浮态分析，最终确定采用半岛坐墩不起浮的方案。方案的确定离出坞仅有10天，新方案对分段搭载状态有了更高要求，要求66U、67U、40B、40C总段搭载。彼时分段还未到齐，66U、67U总组还未成型；40B、40C分段刚到，还未定位，给搭载部带来了极大的困难和考验。

正是由于搭载人不畏艰难，迎难而上的精神，对40B、40C这种精度要求高的隔舱总段，在满足精度要求的前提下，通过晚上加班加点，在7天内完成总组阶段装配、电焊、报验完工；66U、67U在4天内从开齐到总组报验完工满足搭载，通过总组、搭载全力拼抢，保证了半船坐墩的状态技术要求。整个过程，搭载部像精密的齿轮系统，完美的运转，质量口及时做好引熄弧板准备工作，安全口做好安措点检，生产管理员晚上留下来加班协调资源，大家尽职尽责，为保证生产大节点默默地努力。通过大家共同的付出，保证了20000箱集装箱船首次半岛不起浮的工艺顺利完成。