集装箱货轮租船价格连月持续下跌，有船舶融资银行指现时租船价格已跌至船东难以支持营运成本。据德国发布的班轮指数披露，按目前情况，跌势还未见底。

　　德国DVB银行估计，船东不久便会开始拖欠租船租金，而已获交付的巴拿马型船的船东，更将有机会达不到收支平衡。

　　货柜船日租金跌近五成

　　据伦敦克拉克森海运咨询机构的报告数据，1艘3500标箱的巴拿马型班轮自今年9月起，每日仅赚1万到1.6万美元(下同)，较去年全年日均少赚近1.4万元。至于1艘2750标箱的巴拿马型班轮，在11月18日只赚1.4万元，较9月份的1.95万元及去年的2.63万元大幅减少接近三成到五成。

　　由于现时船舶市场暴过于求，载量不足情况累积，较小型班轮租船价格亦下降。在班轮定期租赁方面，据汉堡船东协会(HSA)出版的班轮定期租赁指数(ConTex Index)，就24个月租赁期来衡量，2500标箱货柜船的指数由今年5月初的974点暴跌一半至11月18日的481点。船舶租赁期更是自今年1月起减半，是2002年经济不景以来最低。

　　按ConTex指数报告，一艘1700标箱的船在12个月租赁期中，本月18日赚8666元，相对比上月11343元少了近四分之一。而1100标箱的班轮更从5月份的12800元减少45.6%，至18日的6958元。该指数进一步证明市场跌势尚未见底。

　　马士基封存部分柜船

　　另讯：马士基航运行政总裁科定在哥本哈根表示，马士基很有可能在明年将一部分货柜船“封存”，以逃避一场30年一遇的经济衰退造成市场打击，时间很有可能是在明年上半年。他预期明年全球集箱运输市场增长将会是“零”，与过去30年年均增长10%相比，是一个很可怕的年份。

　　马士基早在11月初已暂停其10条亚欧线中的其中1条。早在今年6月，该公司已取消另1条亚欧线服务，比上年同期削减了10%的运力。

　　科定表示，该公司处于最好的位置上，面对其它竞争对手疲于应付低迷的市场，明年几乎没有新船交付。自2008年以来，全球货柜船队运力已增加了13%。