希腊航运界一直在抨击政府没有发挥航运业的优势，为苦苦挣扎的希腊经济提供支撑。然而，希腊船队的运力增长引发了争论。

尽管持续的税收问题和国家经济困难问题限制了希腊船队运力的持续增长，但是3月初，希腊船队运力创下了新的纪录。

3月1日，希腊船队运力为4084艘（3.29亿载重吨，192.4总吨），数量比一年前仅仅增加了7艘，但是运力却增加了816万载重吨，总吨位增加了352万总吨。

根据总部在伦敦的希腊航运合作委员会（GSCC）统计的来自世界各地船厂的订单数据，这个数据包括正在船厂建造的196艘（2060万载重吨，1234万总吨）。

然而，希腊船队中希腊籍船舶运力正在减少，根据GSCC引用IHS Markit统计的数据，挂希腊国旗的船队运力为747艘（7521万载重吨，4371万总吨），在过去12个月内减少了62艘（374万载重吨，234万总吨）。

报告显示，希腊控制的船舶涉及41个国家的注册国旗，其中马绍尔群岛有74艘船，利比里亚有31艘船，塞浦路斯13艘船，马耳他4艘船。

目前，希腊公司拥有全球25.2%比例的油船船队，16.2%比例的矿石与散货船船队。

整体而言，希腊船东的船队数量占全球船舶数量的7.6%，总吨占比为13.7%，载重吨占比为16.2%。

从新船订单船型来看，目前希腊公司新船订单共有75艘油船、19艘化学品与成品油船、34艘LNG油船、49艘矿石与散货船、14艘集装箱船、5艘其它货船。

希腊船东控制的船队平均船龄有所增长，尽管如此，相比全球船队平均船龄10.3年低2.9年，以总吨的标准衡量为8.7年，而以载重吨的标准衡量为8.6年。

而在入籍船级社方面，希腊船队入级LR船舶为834艘（2016年为856艘）；入级ABS的共有768艘（2016年为779艘）；入级日本船级社的共有744艘（2016年为732艘）；入级BV的共有688艘（2016年为681艘）；入级DNV GL的共有668艘（2016年为702艘）；入级RINA的为191艘（2016为165艘）。在这些船舶中，入级LR的希腊籍船舶为223艘（2016年为261艘）；入级ABS的希腊籍船舶为207艘（2016年为211艘）；入级DNV GL的希腊籍船舶为117艘（2016年为130艘）；入级RINA的希腊籍船舶为80艘（2016年为78艘）；入级BV的希腊籍船舶为66艘（2016年为77艘）；入级日本船级社的希腊船舶为20艘（2016年为25艘）。