全国人大代表、中远海运重工有限公司副总经理

“智能制造不是简单的机器换人或是增加几台自动化设备就能实现的，这是一项系统工程。”全国人大代表、中远海运重工有限公司副总经理倪涛在接受本报记者采访时表示，国内造船企业要准确认识到与国内外先进企业在智能制造方面的差距，一个短板一个短板地补齐。

2015年，南通中远川崎船舶工程有限公司“船舶制造智能车间试点示范”项目被工业和信息化部列为智能制造试点示范项目。“目前，很多国内船企都在研究、学习南通中远川崎，但是学习南通中远川崎要扎扎实实地学。”倪涛表示，南通中远川崎的数据都是真实的数据，而国内有些同行的数据是有水分的，一些数据的提高是靠工人加班加点赶出来的。如果把水分挤掉，跟南通中远川崎的差距会更大。同样，智能制造是一项系统工程。南通中远川崎的效率、成本、安全都是设计出来的，再加上训练有素的工人，才能实现高效率、低成本的智能制造。

“国内船企不要只看到南通中远川崎有那么多的机器人。”倪涛表示，就算把这些机器人交给国内其他船企，也不一定能得到充分的利用。南通中远川崎看起来是在卖船，实际是在卖设计和技术。很多船厂在设计问题都没有解决的情况下，要想学南通中远川琦，就比较难。而南通中远川崎能够做到今天可以制定出明年乃至后年今天的工作计划。“创新一定是在真正消化吸收了才能实现，如果走都不会就想跑，最后肯定会摔跟头。”倪涛说。

“不管是韩国还是新加坡，国内外同行都没有预料到石油价格会出现断崖式下跌，日子都不好过，不过从国家战略层面来讲，需要我国的海工企业坚持下去。”

受石油价格下跌的影响，当前国内海工市场面临着严峻的形势。“不管是韩国还是新加坡，国内外同行都没有预料到石油价格会出现断崖式下跌，日子都不好过，不过从国家战略层面来讲，需要我国的海工企业坚持下去。”倪涛表示，我国海工产业在短短不到十年时间走过了人家几十年的路程，在浅水、深水、超深水海工装备领域都有突破，并且已经在国际舞台上与国际先进企业同台竞技。南通中远船务工程有限公司建造的“希望6号”是我国海洋工程装备制造企业从海外获得的第一个包括设计、采购、建造、部分海上安装/调试工程和运输的圆筒型浮式生产储油船（FPSO）总包（EPC）项目，这种项目新加坡的企业都没有做过。

我国海工产业发展到今天，一定要走高端化道路，与世界先进企业竞争，在高端产品上达到他们的水平，不过，我国海工产业对产能要有合理的分配。“海工企业要仔细分析自己的长项在哪里，有没有持续获得订单的能力。”倪涛认为，海工企业对自己的发展要有准确定位，避免出现一拥而上的状况，这次危机也给很多企业上了一课，之前很多没有认清自身定位就盲目进军海工产业的民营企业都销声匿迹了。

“关闭3家造船厂的说法纯属谣传。”

在中远海运重工成立后，业界就一直猜测其产能布局安排，此前还有外媒爆出中远海运重工将关闭3家造船厂的消息。“关闭3家造船厂的说法纯属谣传。”倪涛对外媒的报道给出回应。他表示，去产能是船舶行业发展的大趋势，中远海运重工会根据国家去产能的要求，通过兼并重组的方式，有选择地去掉低效产能，把一些同质化的企业合并起来，实现1+1＞2的效果，提质增效，优化资源配置，进行专业化分工，提高专业领域的能力。