近来，干散货船市场的运价涨幅相当喜人，但供给方面仍需加把劲；必须维持显著的拆解量，并加强关注低速航行。干散货船行业重返获利模式作为动态目标，每家公司都不尽相同。但通过预测盈利的过程，业内人士均可将其作为参考。

就干散货船2019年运价盈利的目标，目前保持良好！然而，这依赖于预计的2017年继续保持船队供给零增长。大灵便型船若在2017年，需求量就超过2%，则该领域甚至有望于2018年盈利。

2016年，以吨-海里基础为计，供给增加3.0%、需求增加2.4%，从而使得基础市场更不平衡。然而，2016年5月，初版“航运复苏之路”预计了一个更为糟糕的市场，而现在，我们的处境已经比9个月前预估的好一些了。

BIMCO首席航运分析官Peter Sand说道：干散货船市场重回盈利模式仍是动态目标，每家公司都不尽相同。但通过预测盈利过程，业内人士均可将其作为参考。

2017年2月上旬是个麻烦的时期，这点不足为奇，使得下个月的强劲复苏更加突出。在此期间，BDI从688上涨至1,147。

干散货船市场的运价涨幅相当喜人，但供给方面仍需加把劲；必须维持显著的拆解量，并加强关注低速航行。

注释：

1. 2017年供给零增长，2017年需求增长2.2%。

2. 圈出来的年份是指需求增长超出供给，等于市场回暖。

什么改变了？除了相对良好的基本市场平衡，主要是日常运营成本！运营成本的下降超过了运价市场的基本恶化。船速也可能是一个因素，因为紧随市场乐观主义和运价的上升，往往人们会不太重视保持低速航行。

总体而言，未来几年，运价将略高于预计。结合相对较好的运价市场和2016年的10年运营成本水平，干散货船仍然走在航运复苏之路上。

每个变化都举足轻重

利用上述对供需双方的假设，2018年运营成本进一步下降5%也将为灵便型船带来收益。这就意味着2018年全年灵便型船勉强盈利。然而，并非所有船型都如此乐观，预期巴拿马型和海峡型船仍然保持赤字。

此外，BIMCO预估，2017年供给开始增长，可能无法完全消除2019年的复苏。由于预计2017年需求高于2%，供给方的落差造成的“损失”会被更强的需求方减弱。