单壳油轮拆解成明年油轮市场亮点

2009-12-18 08:29 | 中财网 废钢船动态


2009年,受金融危机影响,全球海运业遭受严重打击,海运价格大幅下降,企业盈利大幅回落,不少企业进入亏损状态。2010年是全球经济的复苏之年,运量恢复和新船运力投放将是决定2010年国际海运业走向的两大主线。通过分析,我们认为,由于单壳油轮的拆解,油轮运输将成为2010年海运业的亮点。

  国际干散货运输进入新船运力投放高峰期。2010年,在中国经济强劲增长的带动下,国际干散货运输需求仍将保持较高的增速,我们预计干散货运输需求增长7.8%,但是,庞大的新增运力是我们不得不面对的事实,2010年运力增长将达到15%。我们预计2010BDI均值在2500点左右,与2009年持平。在铁矿石谈判的两大节点,4季度启动铁矿石谈判已经2季度铁矿石谈判进入尾声的时候,干散货市场仍旧会有交易性机会。

  单壳油轮的拆解是2010年油轮运输的亮点。2010年国际油轮运输需求将会有明显的增长,我们预计在中国需求增长15%的带动下,国际油轮运输需求增幅在5.5%。尽管2010年油轮新增运力规模不小,但单壳油轮的拆解有望导致运力增长小于需求增长,预计油轮运输将会有较好的表现。

  集装箱运输市场需要时日消化剩余运力。2009年,欧美消费需求受到严重打击,集装箱船公司为了保证船舶利用率,不得不缩减船舶运力投放,导致部分船舶闲置,全球集装箱船舶闲置运力占比为9%2010年,国际集装箱运输需求增速在10%左右,新增运力12%,但是集装箱市场要真正实现复苏必须首先消化现有的闲置运力。

  沿海运输市场同样迎来大规模新增运力的冲击。进口煤炭的激增导致今年沿海运输大幅下降,预计2010年沿海煤炭消费需求大幅提升8%,但是中国船东近几年大规模造船计划导致2010年沿海运输市场潜在新增运力达到306万载重吨,这将成为阻止沿海市场复苏的最大障碍。

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