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2017年初以来，全球VLCC订造再度升温，至4月初已累计成交15艘，超过了2016年全年（14艘）的水平，同时也成为今年惨淡行情下成交数量仅次于化学品船（29艘）的第二大船型。但值得注意的是，当前VLCC订造并未出现“量价齐升”的局面，新船价格自2015年初约9700万美元，已经一路下跌至目前的7500万美元，而且有继续下探的可能。在订造升温的同时，VLCC新船价格缘何一跌再跌？市场是否已迎来真的复苏？

首先，从航运市场看，国际原油海运需求不足和运力供给过剩，造成航运市场不断下行，BDTI从2017年1月初1048点跌至目前的800点，跌幅达24%。同时，今年VLCC日租金收益累计下滑接近70%，至3月末已跌至14091美元/天。航运市场持续恶化，无疑会影响大多数船东订造新船，VLCC市场迎来真正的复苏还尚需时日。

其次，当前VLCC订造升温，很大程度上仍是缘于部分船东抓住船价较低的时机抄底下单。今年的VLCC新订单，绝大多数价格都在8000万美元以下。目前，希腊Dynacom正与新时代造船洽谈的4+4艘VLCC订单，船价可能在7350-7500万美元之间。

最后，部分船厂低价接单或有其可行性，但其中蕴含的亏损风险也不可小觑。目前承接VLCC新单的主要是中韩船厂，日本船厂则对低价VLCC订单持“wait-and-see”的观望态度。其中，大宇造船海洋承接的3艘订单，单价虽然达到8300万美元，但业内人士指出这批订单由于技术规格书要求高，船厂盈利空间将非常有限，很可能发生亏损。