在压载水公约等多项海事环保法规政策叠加、智能制造等新技术，新能源推陈出新的市场形势下，全球船东、航运公司、船厂、设备及技术供应商们正经历着一场“凤凰涅槃”式的洗礼。国际海事组织、欧盟、美国等多个国家和地区相继出台的各种国际航运低碳环保的公约、标准、法规将给他们带来哪些挑战和机遇？日前，在上海举行的“第六届绿色船舶技术中国2017峰会”上，来自国际知名海事机构、造船企业、船东以及配套商等单位的400余名代表就国际和国内的政策和法规推进绿色船舶技术的发展，加快清洁能源的应用进程，打造船舶绿色新动力等行业热点话题进行了深入的探讨与交流。

国际海事组织（IMO）海洋环境部门高级副总裁Heike Deggim指出，海洋环境保护委员会越来越关注现有船舶能效、压载水管理、液化天然气（LNG）燃料动力船应用等问题。目前，IMO正从燃油消耗等方面收集信息开展各项工作，通过采取有效措施，帮助发展中国家降低船舶压载水对海洋环境的污染，拆船环境的改善，以提高船舶的安全与能效水平，减少航运业的环境污染。同时，IMO还分别在亚洲、非洲、加勒比海、拉丁美洲和太平洋五个目标区域通过成立海事技术合作中心（MTCC），以打造资源充足、引领船舶节能技术及降低船舶有害气体排放的技术中心，推动海上技术领域合作。目前，已建成包括位于上海海事大学的亚洲海事技术合作中心（MTCC Asia）在内的3个中心，太平洋区域的合作中心预计今年夏天正式通过。

欧盟海上交通及物流部门可持续航运及国际海运资深政策专家Agnieszka Zaplatka就欧盟的最新可持续海事运输政策和法规进行了解读，她指出，国际航运及国际海事组织制定的相关航运规定，目前对于涉及地区性的内容要求更加严格。在欧盟制定的与海域相关的法律规定中，通过减少温室气体排放，降低石油燃料消耗，减少碳排放，增加替代能源的使用，让欧盟在海域方面更具竞争力。目前，欧盟在其大多数航运水域内实施新的含硫量排放限值，到2020年，全球船舶硫含量上限为5%。这一定程度上促使LNG作为船舶燃料的前景更加可观。她指出，各项立法政策旨在解决航运业当前面临的最关键的挑战和问题，需要全球一致的法规共同推进，欧盟将在全球层面发起，与IMO一起合作探讨，采取切实有效的举措，共同推动绿色航运建设。

美国海岸警卫队（USCG）商业船舶合规部门负责人Matt Edwards主要介绍了USCG的最新压载水管理政策，他认为，对于船东而言，为解后顾之忧，唯一的办法就是安装获得USCG认证的系统。他表示，为鼓励新的排放消减、控制技术，包括LNG燃料船舶、废气洗涤技术等或将得到燃料除硫限制的豁免。

同时，温特图尔、曼恩等国际知名品牌船用发动机及设备商就公司当前研发、制造的新型船机及节能减排产品做了介绍。斯堪尼亚集团发动机事业部船用产品总经理Torben Dabrowski介绍了该集团致力于可持续供给策略，打造船机绿色动力的决心。他介绍了该公司2016年最新推出的符合国际海事组织（IMO）三级排放标准的船用共轨发动机。该发动机采用模块化设计，引入共轨系统，通过安装SCR系统进一步减少了污染物排放。中船温特图尔发动机（上海）有限公司中国运营部总经理André Spicher介绍了X-DF低压双燃料二冲程发动机及SCR的应用情况；曼恩柴油机与透平集团介绍了二冲程发动机及对全球排放控制问题的应对举措。此外，DNV-GL、西门子工业软件、凯伏特（上海）动力技术有限公司还分别就减少Nox排放的最新SCR技术，智能制造从理论走向实践的推广应用以及船舶岸电技术等问题与现场嘉宾展开交流。

本次峰会由上海利奇商务咨询有限公司主办。