12天内，长兴造船2号坞作业频繁，9400TEU集装箱船、45000吨集滚船、APLNG船共4次进出坞。

按传统做法，整船进出坞，坞内的半船都要跟着起浮。这4次进出坞作业一改传统做法，通过“半船坐底不浮”方法， 14500TEU集装箱船H3022半船留在原位，在整船进出坞的间隙，使半船的搭载作业照常进行。这一举措为公司节省了100多万元。12天内，长兴造船2号坞作业频繁，9400TEU集装箱船、45000吨集滚船、APLNG船共4次进出坞。

按传统做法，整船进出坞，坞内的半船都要跟着起浮。这4次进出坞作业一改传统做法，通过“半船坐底不浮”方法， 14500TEU集装箱船H3022半船留在原位，在整船进出坞的间隙，使半船的搭载作业照常进行。这一举措为公司节省了100多万元。

搭载部采用“半船坐底不起浮”，既能保证整船按时出坞，又同时保证坞内半船的搭载作业能够连续和连贯，节省出坞工程费用。半船“起浮落墩”1次，直接费用近30万元。如果按照以往的传统做法，留在坞内的H3022半船至少要先后“起浮落墩”4次。搭载部集思广益，从兄弟船厂的做法中受到启发，最终制定了“半船坐底不浮”的实施方案。

公司领导大力支持“半船坐底不浮”方案，在各相关部门配合下顺利实施，在取得降本效果的同时得到了船东认同。