船东联营池模式的功能和作用

2017-05-22 16:33 | 中国船检 船舷内外


当前,全球经济复苏动力依然不强,国际海运贸易增长缓慢,航运市场运力供过于求的矛盾未有实质性缓解。干货和液货运输船东成立联营池运输成为渡过难关的重要手段,特别是2014年以来,这种趋势不断加强。

1、提高船舶运营效率。

作为航运市场越来越普遍的运营模式之一,联营池是将一组类似船型的船舶从不同的船东处整合,由一个商业实体控制和管理,作为单一船队运营以获得联营收入,然后分享给各个船东的运营模式。该模式有利于应对市场低迷,货运量不足的困难,减少船舶闲置量,提升总体运输效率;有利于弥补单一船东运营规模有限,提高或加强船东承接大型租船订单的能力,提高租约满足率;有利于将货物的运输时间缩到最短,节约大量的人力资本及缩短航程。

2、改善船东运营收益。

联营池可帮助船东弥补自身船队规模小、运营航线不足和运营收益低下的矛盾。荷兰学者Haralambidis认为,联营池经营公司通常会聚集船舶形成联营池,最终将扣除佣金和航行费用的净利润有效分配给联营池内的成员,可以有效提高船东的综合运营收益。特别是,在联营池运营实践中许多管理公司按照一定周期给成员支付收入,极大地保证了船东运营收益。

3、专业化管理有利于提升运营标准。

联营池一般由专业化公司运营,特别是这些公司熟悉特定船型的运营特点,能够有效提高安全标准。英国Navig8公司就是常年从事联营池运营的船东,其经验极为丰富,因此也吸引了众多船东加入。联营成员可以利用Navig8的租船关系网络和货运基础,完成对承租人的信用和承租能力筛选,在Navig8的完善风险管理框架下,极大缓解成员在租船交易中的风险。

4、不同船型表现差异较大。

由于全球散货船船队规模庞大,联营池规模占到市场总运力的比重极低,因此对于市场的推动力有限。特别是从竞争的角度来说,散货船联营池的小范围实践不足以扭转当前低迷的运价。此外也有部分船东不愿将船舶投入联营池,他们认为一定程度会丧失控制权。但联营池运营模式在油船市场的表现要优于散货船市场。一是因为油船进入联营池运营的规模达到了全球船队的5%~6%;二是油船联营池发展了较长时间,运营模式相对成熟,经验更为丰富。

5、利益分配仍然存在一定难度。

鉴于联营池的独特组织形式,合伙人在联营池的经营模式和利润分配上难免存在分歧。特别是一旦与成员自身发展出现冲突时,合伙人可能依据市场行为选择退出,从而对联营池运营产生冲击。从实践看,加入船舶的运营性能综合评定、运营利润的分享机制是检验POOL能否成功的关键因素。(作者:中国船舶工业经济与市场研究中心  郭文杰)

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关键词: 联营池


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