国际海事组织制定的《防止船舶造成空气污染附则VI》第二阶段氮氧化物排放规定标准（IMO TierⅡ) ，将从2011年l月l日起在全球实施。这为船用柴油机进入市场设置了一道高“门槛”，造机商必须直面这一挑战。在日前召开的第十五届中国国际海事会展期间，上海、江苏、浙江、山东、陕西、湖北、广东等地区的船用柴油机制造商，纷纷向沪江柴油机排放检测科技有限公司提出船用柴油机排放检测要求，积极应对这一船机减排新规。

对此．沪江公司负责人表示．该公司已经根据 IMO TierⅡ标准要求，做好了各方面的准备工作，完全具备了为船机制造商提供排放检测服务的能力。不久前，该公司为镇江中船设备有限公司提供了船机排放检测取证服务，认定该公司制造的L23/30H船用中速机达到了IMO TierⅡ标准，在国内首次成功实现了这一新标准的排放检测，为该型机获得中、日、美、英、德、意、法、韩、挪威等9国船级社认可奠定了坚实基础。

据了解，2008年5月以来，沪江公司开展了一系列工作，加大投入，对硬件、软件进行了升级和完善。该公司在原有2套美国进口废气分析仪的基础上．又自筹资金从美国进口了1套废气分析仪。此外，该公司加大了对员工的培训力度，培训内容包括准确理解和掌握IMO TierⅡ标准及相关检测方法等，还组织编制了检测及其技术文件。

在此基础上，沪江公司主动与多家船级社、船机制造商联系，针对IMO TierⅡ标准进行研讨，并取得了共识：根据该标准的船机排放计算程序，按照废气分析仪零位、满量程校正及现场检测取样时间和记录报告，来测量废气中碳氢（HC）分析仪反应系数，进行氧气干扰实验等，以确保船用柴油机排放检测的准确性。

沪江公司的负责人表示，为能给造机商提供更好的排放检测服务．该公司还计划进一步提升自身的检测能力。一方面，该公司将与供货商合作，对原有的2套废气分析仪进行适当的技术改造，使3套废气分析仪全部投入IMO TierⅡ标准船机排放检测工作中。另一方面，该公司将进一步完善内部运行机制，建立检测组，进行船机排放现场分析检测，以获得准确的测量数据。

不仅如此，沪江公司还将引进柴油机检测方面的高级专业人员，进一步开展IMO船机排放法规、技术文件规范、船机减排技术等前沿课题研究，把实际检测技术研究与理论性、基础性研究结合起来，为应对从2016年1月1日起实施的Tier Ⅲ标准作充分准备。