1月中旬从上海沪江柴油机排放检测科技有限公司获悉，2010年，该公司完成国产高速、中速、低速柴油机排放检测60余种机型，共110台，比2009年增长1倍以上，服务及时率达100%，检测准确率达100%，柴油机排放检测数量、能力位居国内第一，目前其国内市场占有率超过80％。
    2010年，沪江公司迎来了柴油机排放检测的高峰。从今年1月1 日起，全球强制执行国际海事组织（IMO）的船用柴油机Tier II标准。2010年，柴油机排放检测的需求大幅上升，沪江公司从容应对，其员工带着流动“实验室”（柴油机排放检测设备）跑遍全国，主动上门，为各柴油机生产企业和科研院所服务。同时，由于研究、开发、改装“绿色”柴油机的研制项目增多，该公司积极开拓业务，为开发中的柴油机提供排放检测服务，并提供柴油机排放控制技术咨询，其检测数据获得中国、美国、法国、英国、德国、挪威、韩国、日本及意大利等国船级社的认可。此外，受铁道部有关科研院所委托，沪江公司在青藏高原等地区对火车机车也进行了排放检测。
    据了解，柴油机排放检测技术刚刚从实验室走向市场，其产业化发展尚处在初级阶段，国外从业者不多，国内无经验可以借鉴。2000年，在中船集团公司、中船重工集团公司、中国船级社的协调与支持下，沪东重机有限公司和江津增压器厂共同出资组建了沪江公司，从而填补了国内在柴油机排放检测方面的市场空白。
    成立以来，沪江公司特别注重柴油机制造现场的排放检测技术研究和柴油机排放控制技术研究；当IMO Tier II标准、IMO Tier III标准的实施计划、实施时间还处在讨论阶段时，该公司便时刻跟踪。自2008年起，沪江公司作出了五个方面的努力，进一步提高其检测水平。一是组织工程技术人员研究、学习、消化IMO关于防止船舶造成空气污染的有关新标准、新规范，并在公司内进行全员培训，作好柴油机排放检测应对新标准、新规范挑战的技术储备。二是摸清国内柴油机生产状况，包括国内柴油机生产企业的分布情况、柴油机机型种类和所生产柴油机的排放现况等。三是在原有检测设备的基础上，再从国外引进一台当代最先进的高精度柴油机排放检测设备。四是总结实践经验，制订或修订了柴油机排放检测操作流程、柴油机排放检测服务流程、柴油机排放检测设备运输规则，大修、中修、小修和维修保养规定等。五是坚持带着流动“实验室”走出去，在柴油机制造现场开展检测。
    2016年，全球可能将强制执行IMO Tier III标准。沪江公司已经对此开始作准备，将继续引进专业人才，引进国外先进的柴油机排放检测设备，加大对这一标准的研究力度，进一步做大其柴油机排放检测的品牌。