近日，Lloyd ' s List Intelligence（LLI）发文对今年后半年进行了展望。文中表示，由于利率持续处于低迷状态，船队增长超过了适度的石油需求扩张。

作为这两年最赚钱的板块，原油油轮今年的运输收益出现了急剧下滑。的确，许多人仍然相信，市场低迷只会持续几个季度，这与2012年至2013年的情况是完全不同的，当时几家油轮巨头(如Frontline)被迫进行财务重组。毕竟，2017年以来，日均收入仍高于所有板块的运营成本，而冬季需求高峰期还没有到来。

但别搞错了，运力的供过于求十分严重，并且很可能在接下来的几个月里都不会得以缓解。

船队规模

目前，全球的原油运输船队继续快速扩张，同时大量的新船被交付以及持续性船舶拆解匮乏。

LLI按照净额基准估计，今年上半年有22艘超大型原油油轮（VLCC）、26艘苏伊士型油轮和10艘阿芙拉型油轮进入交易市场。今年下半年，超大型原油油轮和阿芙拉型油轮板块将出现类似的增长，但苏伊士型油轮船队的扩张速度将会放缓。

乐观主义者已经将目光放的更远，有人士指出，2018年的新船交付速度将放缓。然而，随着许多船东继续订造新船，使得2019年起可能会有另一波新运力进入市场。

新造船订单数量

根据LLI的记录，今年1月至6月之间，共有62份VLCC订单被签订，远远超过了2015年的35份。这可能缘于这一板块的弹性收益表现。

今年前7个月，波罗的海交易所(Baltic Exchange)的中东地区贸易的VLCC平均现货收益为每日25632美元，较上年同期下降44.9%。阿芙拉型油轮的期租同等收入(TCE)下跌了54.9%，跌至10101美元，而苏伊士型油轮的期租同等收入下跌了49.7%，报13,436美元。

如果船东继续新造船舶，那么，该板块可能会成为他们成功的牺牲品。但就目前而言，对于许多船舶投资者来说，VLCC仍然是一个具有吸引力的选择。

在很大程度上，这取决于船舶需求的总体健康状况。LLI表示，尽管已就减产达成一致，但石油输出国组织欧佩克(OPEC)在今年1月至6月的出口量较上年同期增长了11万桶/日，报2520万桶/日。

欧佩克石油出口

沙特是欧佩克最大的石油出口国，它确实信守承诺，减少了32万桶/日的石油出口，但这一数字被利比亚出口增产（37万桶/日）填补。

在某种程度上，欧佩克将其出口量保持在一定水平，以满足石油消费国仍然健康的需求水平。因此，尽管石油库存因产量减少而收紧，但扩大的海运石油贸易为油轮需求提供了支持。

全球海运原油贸易

今年剩余时间，油运市场如何表现还是要看中国。海关数据显示，今年1月至6月，中国石油进口同比增长13.8%。但由于维修，外加进口配额减少的潜在可能，大量的炼油产能计划下线，在未来的几个月里，这将可能会影响到中国的海外采购。