随着现代重工在超大型集装箱船订单的竞争中败给中国船企，韩国国内对于造船业的前景预期再次出现分歧。

据韩媒报道，SK Securities在9月4日发布了题为“全球价值链变化对造船业影响”的研究报告。在这份长达52页的研究报告中，SK Securities的分析师指出，包括中国在内的国际国家的全球货运量均出现了明显的下滑趋势，这将导致船舶订单的减少；相应地，韩国造船业处于极度危险的状态之中。

SK Securities的报告强调，中国船企接获法国达飞轮船超大型集装箱船订单的事实令人担忧。8月初，达飞轮船的9艘22000TEU超大型集装箱船订单吸引了现代重工等韩国船企以及中国船企的激烈竞争，然而，最终9艘新船订单全部由沪东中华和外高桥造船这两家中国船企接获。

对于韩国造船业而言，达飞轮船的订单影响巨大，因为中国船企之前并没有建造20000TEU以上超大型集装箱船的经验，而现代重工之前曾获得过达飞轮船的超大型集装箱船订单。SK Securities预计，即使当未来造船市场情况好转，中国船企也将凭借价格优势获得大部分新船订单。

SK Securities还表示，由于油价长期低迷以及交付延期，韩国船企即使获得了海工装备订单也依然将承受亏损。另外，目前市场上并没有出现任何有利因素能够增大赢得更多订单的机会，因此到今年年底集装箱船和VLCC订单量将显示出下行趋势。

与SK Securities相反，韩国进出口银行在8月29日发布了题为“造船金融市场与影响”的报告，认为新船订单量将从2018年开始正式回升。韩国进出口银行指出，国际海事组织（IMO）计划从2020年开始限制船舶硫氧化物排放量并要求安装压载水处理系统，考虑到一艘船舶的建造工作往往需要花费两年时间，新船订单量将从2018年开始正式回升。

韩国进出口银行认为，中国船企追上韩国需要花费更多时间。银行表示，中国船企尚未与达飞轮船签署正式的建造合同，但是即使合同正式敲定也不需要过分延伸其意义。此外，国际石油巨头已经适应了长期低油价环境并改革其结构，从而在低迷的油价之下确保利润。

韩国进出口银行称，值得一提的是，在主要造船国转型时期通常会出现引人注目的技术创新，但目前中国尚未出现技术创新。举例而言，1960年代造船业领导权从欧洲转移到日本时，日本曾出现了焊接技术的创新；而在领导权从日本转移到韩国时，韩国通过新的分段技术最大限度地提高了生产能力。然而，目前此类技术创新并未在中国出现，因此中国船企追上韩国还需要更长时间。